เบรกรถยก: การวิเคราะห์ฟังก์ชัน หลักการ และการบำรุงรักษาอย่างครอบคลุม

1.ทำไมถึงเป็น เบรกรถยก แกนกลางของระบบเบรก?

ในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์และคลังสินค้าสมัยใหม่ รถยกเป็นเครื่องมือในการขนย้ายที่ขาดไม่ได้ และประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยก็ดึงดูดความสนใจมากขึ้นเรื่อยๆ ระบบเบรกเป็นองค์ประกอบสำคัญในการรับประกันการทำงานอย่างปลอดภัยของรถยก และประสิทธิภาพของระบบนั้นสัมพันธ์กับประสิทธิภาพในการทำงานของรถยกและการป้องกันเหตุฉุกเฉิน เบรกรถยกได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อควบคุมการชะลอความเร็ว การจอดรถ และสถานะการหยุดนิ่งของรถยก โดยจะแปลงพลังงานจลน์เป็นพลังงานความร้อนเพื่อให้รถลดความเร็วและหยุดรถได้ ด้วยความก้าวหน้าของเทคโนโลยีทางอุตสาหกรรม เบรกรถยกได้พัฒนาจากอุปกรณ์กลไกธรรมดาไปจนถึงระบบเบรกที่ซับซ้อนซึ่งรวมเทคโนโลยีทางกล อิเล็กทรอนิกส์ และไฮดรอลิกเข้าด้วยกัน

บทบาทของ เบรกรถยก

ในฐานะที่เป็นส่วนสำคัญของระบบความปลอดภัยของยานพาหนะ เบรกของรถยกมีหน้าที่ที่สำคัญหลายประการ ฟังก์ชั่นพื้นฐานส่วนใหญ่สะท้อนให้เห็นในสามด้าน: ฟังก์ชั่นลดความเร็วช่วยให้รถยกเคลื่อนที่เพื่อลดความเร็วได้ตามต้องการ; ฟังก์ชั่นการจอดรถช่วยให้แน่ใจว่ารถยกสามารถหยุดได้อย่างสมบูรณ์ในตำแหน่งที่กำหนดไว้ ฟังก์ชั่นการจอดรถช่วยให้แน่ใจว่ารถยกยังคงอยู่กับที่เมื่อหยุดรถเพื่อป้องกันอุบัติเหตุระหว่างการเคลื่อนที่ การใช้ฟังก์ชันพื้นฐานเหล่านี้เป็นข้อกำหนดเบื้องต้นที่สำคัญในการรับรองความปลอดภัยในการใช้งานรถยก

ในแง่ของประสิทธิภาพด้านความปลอดภัย เบรกของรถยกมีบทบาทสำคัญ ระบบเบรกประสิทธิภาพสูงสามารถลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุและปกป้องความปลอดภัยของผู้ปฏิบัติงาน พนักงานโดยรอบ และสินค้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพแวดล้อมพิเศษ เช่น พื้นลื่นและการทำงานบนทางลาด ระบบเบรกที่เชื่อถือได้สามารถป้องกันไม่ให้รถยกลื่นไถลและสูญเสียการควบคุม ตามข้อมูล ประมาณ 15% ของอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับรถยกเกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของระบบเบรกหรือสมรรถนะที่ไม่เพียงพอ ซึ่งเน้นย้ำถึงความสำคัญของเบรกคุณภาพสูง

จากมุมมองของการควบคุมการทำงาน เบรกรถยกในปัจจุบันไม่เพียงแต่รับประกันความปลอดภัยขั้นพื้นฐานสำหรับผู้ปฏิบัติงานเท่านั้น แต่ยังปรับปรุงความแม่นยำและความสะดวกสบายในการทำงานอย่างมากอีกด้วย ความรู้สึกของการเบรกแบบก้าวหน้าช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานควบคุมตำแหน่งจอดรถได้อย่างแม่นยำ ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการควบคุมรถอย่างแม่นยำในพื้นที่แคบ นอกจากนี้ประสิทธิภาพการเบรกที่ดียังสามารถลดความเสียหายต่อสินค้าที่เกิดจากการเบรกกะทันหันและลดต้นทุนความเสียหายของสินค้าของบริษัท

หลักการทำงานของเบรกรถยก

เบรกรถยกแบ่งออกเป็นสามประเภทตามหลักการทางเทคนิค: เบรกแบบกลไก ไฮดรอลิก และอิเล็กทรอนิกส์ เบรกแบบกลไกเป็นรูปแบบการเบรกแบบดั้งเดิมที่สุด ซึ่งส่งแรงเหยียบไปยังดรัมเบรกหรือผ้าเบรกผ่านกลไกคันโยกและสายเคเบิล เมื่อผู้ปฏิบัติงานเหยียบแป้นเบรก ระบบเชื่อมต่อทางกลจะขยายแรงและกระทำต่อยางเบรก ส่งผลให้สัมผัสกับดรัมเบรกที่กำลังหมุนเพื่อสร้างแรงเสียดทาน ระบบเบรกนี้มีโครงสร้างที่เรียบง่ายและต้นทุนต่ำ แต่ประสิทธิภาพการส่งแรงเบรกค่อนข้างต่ำ และจำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนเป็นประจำเพื่อชดเชยการสึกหรอของรองเท้า

ระบบเบรกไฮดรอลิกถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยก ใช้หลักการปาสคาลเพื่อให้เกิดการขยายและการส่งกำลัง ระบบส่วนใหญ่ประกอบด้วยแม่ปั๊มเบรก กระบอกล้อ ท่อไฮดรอลิก และผ้าเบรก เมื่อเหยียบแป้น น้ำมันเบรกในแม่ปั๊มเบรกจะสร้างแรงดัน ซึ่งจะถูกส่งผ่านท่อไฮดรอลิกไปยังแม่ปั๊มเบรกของแต่ละล้ออย่างสม่ำเสมอ โดยจะดันผ้าเบรกเพื่อยึดจานเบรก ข้อดีของระบบไฮดรอลิกคือการกระจายแรงเบรกสม่ำเสมอ การตอบสนองที่รวดเร็ว และการชดเชยการสึกหรออัตโนมัติ ระบบเบรกไฮดรอลิกทั่วไปสามารถสร้างแรงเบรกสูงสุดได้ภายใน 300-500 มิลลิวินาที และระยะเบรกสั้นกว่าระบบกลไกประมาณ 20%

ระบบเบรกอิเล็กทรอนิกส์เป็นการพัฒนาล่าสุดของเทคโนโลยีเบรกของรถยก ประกอบด้วยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) เซ็นเซอร์ และแอคชูเอเตอร์แบบไฟฟ้า-ไฮดรอลิก ระบบจะตรวจสอบการเคลื่อนที่ของแป้น ความเร็วของยานพาหนะ และน้ำหนักบรรทุกแบบเรียลไทม์ผ่านเซ็นเซอร์ และชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สามารถคำนวณแรงเบรกและควบคุมการทำงานของแอคชูเอเตอร์ได้ ระบบเบรกอัจฉริยะนี้สามารถใช้งานฟังก์ชันขั้นสูงได้หลากหลาย เช่น ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (TCS) และการกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EBD) ข้อมูลแสดงให้เห็นว่ารถยกที่ติดตั้งระบบเบรกอิเล็กทรอนิกส์สามารถลดระยะเบรกบนถนนลื่นได้ 30% ซึ่งช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน นอกจากนี้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ยังสามารถใช้งานฟังก์ชันต่างๆ เช่น การนำพลังงานกลับคืนมาและการใช้งานจากเบรก เพื่อปรับปรุงอัตราการใช้พลังงานของรถยนต์ทั้งคัน

สถานการณ์การใช้งานของเบรกรถยก

เบรกของรถยกต้องเผชิญกับความท้าทายและข้อกำหนดต่างๆ ในสภาพแวดล้อมการทำงานที่แตกต่างกัน ในสภาพแวดล้อมการจัดเก็บภายในอาคาร พื้นมักจะค่อนข้างเรียบแต่มีพื้นที่จำกัด ระบบเบรกจำเป็นต้องมีการควบคุมการชะลอตัวที่แม่นยำเพื่อให้แน่ใจว่ารถยกสามารถทำงานได้อย่างแม่นยำในช่องแคบ ในสถานการณ์นี้ ความไวและความต่อเนื่องของเบรกมีความสำคัญอย่างยิ่ง และเสียงรบกวนและฝุ่นที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรกจะต้องน้อยที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อรักษาสภาพแวดล้อมการทำงานที่ดี

การทำงานในสภาพแวดล้อมกลางแจ้งจำเป็นต้องมีข้อกำหนดที่สูงกว่าสำหรับระบบเบรก ถนนที่ไม่เรียบ ทางลาด และสภาพอากาศต่างๆ จะส่งผลต่อประสิทธิภาพการเบรกของเบรกรถยก เมื่อวิ่งบนทางลาดที่มีความลาดชันมากกว่า 5% ระบบเบรกจะต้องไม่เพียงแต่ให้แรงเบรกที่เพียงพอเพื่อป้องกันการลื่นไถลเท่านั้น แต่ยังมีประสิทธิภาพการกระจายความร้อนที่ดีเพื่อหลีกเลี่ยงการเสื่อมประสิทธิภาพที่เกิดจากการเบรกในระยะยาว เมื่อเผชิญกับสภาพแวดล้อมการทำงานที่เต็มไปด้วยฝุ่น ชื้น หรือมีน้ำมัน เบรกแบบปิดผนึกที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสามารถป้องกันมลพิษจากการบุกรุกได้อย่างมีประสิทธิภาพ และรักษาประสิทธิภาพการเบรกให้คงที่ ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าการทำงานในสภาพแวดล้อมกลางแจ้งแบบพิเศษ ระบบเบรกประสิทธิภาพสูงสามารถลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุได้มากกว่า 40% เมื่อต้องเผชิญกับถนนที่ลื่น เบรกของรถฟอร์คลิฟท์ได้นำการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่มาใช้ ระบบควบคุมป้องกันการลื่นไถลจะตรวจสอบความเร็วของแต่ละล้อแบบเรียลไทม์ผ่านเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ เมื่อตรวจพบว่าความเร็วของล้อบางล้อลดลงอย่างผิดปกติ (แสดงว่าล้อกำลังจะลื่นไถล) ระบบจะปรับแรงเบรกของล้อทันที การแทรกแซงด้านความปลอดภัยเชิงรุกนี้สามารถลดระยะเบรกบนถนนลื่นได้มากกว่า 30% ในเวลาเดียวกัน วัสดุเสียดสีสูตรพิเศษยังคงสามารถรักษาค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีให้คงที่ในสภาพแวดล้อมที่ชื้น หลีกเลี่ยงปัญหาแรงเบรกที่ลดลงกะทันหันของวัสดุแบบดั้งเดิมหลังจากสัมผัสกับน้ำ

สถานการณ์การใช้งานพิเศษ เช่น ห้องเย็นและสภาพแวดล้อมที่ป้องกันการระเบิด มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับเบรก เบรกรถยกสำหรับห้องเย็นต้องสามารถทำงานได้อย่างเสถียรที่อุณหภูมิ -30°C หรือต่ำกว่านั้น โดยใช้ซีลยางพิเศษอุณหภูมิต่ำและน้ำมันไฮดรอลิกป้องกันการแข็งตัว เบรกที่ใช้ในสภาพแวดล้อมที่ป้องกันการระเบิดจำเป็นต้องขจัดความเสี่ยงที่จะเกิดประกายไฟ และมักจะใช้การออกแบบที่ปิดสนิทและวัสดุเสียดสีแบบพิเศษ ในการใช้งานหนัก เช่น ท่าเรือและลานตู้คอนเทนเนอร์ ระบบเบรกจำเป็นต้องมีความสามารถในการระบายความร้อนที่ดีและความทนทาน เพื่อรับมือกับความต้องการเบรกหนักบ่อยครั้ง

คุณสมบัติของเบรกรถยก

เบรกรถยกสมัยใหม่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงหลายประการในด้านความปลอดภัย ระบบไฮดรอลิกแบบวงจรคู่คือการกำหนดค่ามาตรฐานของรถยกระดับกลางถึงสูงในปัจจุบัน เมื่อวงจรหนึ่งล้มเหลว อีกวงจรหนึ่งยังสามารถรักษาแรงเบรกได้อย่างน้อย 50% ซึ่งช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือของระบบ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อคจะตรวจสอบสถานะล้อผ่านเซ็นเซอร์ความเร็วล้อและปรับแรงเบรกโดยอัตโนมัติในระหว่างการเบรกฉุกเฉินเพื่อป้องกันการสูญเสียการควบคุมที่เกิดจากการล็อคล้อ

ความทนทานและความสะดวกในการบำรุงรักษาเป็นตัวบ่งชี้สำคัญในการประเมินคุณภาพเบรก เบรกที่ดีใช้จานเบรกเหล็กหล่อโลหะผสมที่มีความแข็งสูงและแผ่นเสียดสีโลหะเผา และอายุการใช้งานสามารถเข้าถึงได้มากกว่า 3 เท่าของวัสดุทั่วไป การออกแบบแบบโมดูลาร์ช่วยลดเวลาในการเปลี่ยนผ้าเบรกให้เหลือน้อยกว่า 30 นาที ซึ่งช่วยลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาได้อย่างมาก กลไกการปรับตัวเองสามารถชดเชยการสึกหรอของแผ่นแรงเสียดทานได้โดยอัตโนมัติ และรักษาการเคลื่อนที่ของแป้นเบรกให้สม่ำเสมอ ขจัดปัญหาในการปรับบ่อยครั้ง

ความชาญฉลาดและการปกป้องสิ่งแวดล้อมเป็นแนวโน้มหลักในการพัฒนาเทคโนโลยีเบรก ระบบเบรกอัจฉริยะสามารถทำงานร่วมกับระบบรถยกอื่นๆ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการกระจายแรงเบรกตามน้ำหนักบรรทุก ความเร็วในการขับขี่ และสภาพถนน ระบบการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่จะแปลงพลังงานความร้อนที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรกไปเป็นแหล่งกักเก็บพลังงานไฟฟ้า ซึ่งสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานของเครื่องจักรทั้งหมดได้ 15% ในแง่ของการปกป้องสิ่งแวดล้อม วัสดุเสียดสีที่ปราศจากทองแดงและไร้ใยหินได้กลายเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรม การใช้วัสดุนี้สามารถลดการปล่อยฝุ่นที่เป็นอันตรายได้อย่างมีประสิทธิภาพ

2. การบำรุงรักษาและการดูแลเบรกรถยก: มาตรการสำคัญเพื่อให้มั่นใจในการทำงานอย่างปลอดภัย

ในฐานะที่เป็นองค์ประกอบหลักในการรับรองความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน ประสิทธิภาพของระบบเบรกของรถยกจึงเกี่ยวข้องโดยตรงกับความปลอดภัยของผู้ปฏิบัติงาน อุปกรณ์ และสภาพแวดล้อมโดยรอบ ตามสถิติ เกือบ 23% ของอุบัติเหตุรถยกเกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของระบบเบรกหรือการทำงานที่ไม่เหมาะสม

ความสำคัญของการบำรุงรักษาเบรกรถยก

เบรกรถยกเป็นส่วนประกอบสำคัญสำหรับการทำงานอย่างปลอดภัยของยานพาหนะอุตสาหกรรม และคุณภาพการบำรุงรักษาเกี่ยวข้องโดยตรงกับความปลอดภัยในการปฏิบัติงานและอายุการใช้งานของอุปกรณ์ ในฐานะที่เป็นหนึ่งในระบบความปลอดภัยที่สำคัญของรถยก เบรกจะแปลงพลังงานจลน์ของยานพาหนะให้เป็นพลังงานความร้อนผ่านการเสียดสีเพื่อให้บรรลุฟังก์ชันสามประการ ได้แก่ การชะลอความเร็ว การจอดรถ และการจอดรถ จากข้อมูลทางสถิติ ระบบเบรกที่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสมสามารถลดอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับรถยกได้มากกว่า 40% พร้อมทั้งยืดอายุการใช้งานของเบรกได้ 2-3 เท่า

การบำรุงรักษาระบบเบรกรถยกสามระดับ

การบำรุงรักษารายวันดำเนินการโดยคนขับรถยกก่อนและหลังแต่ละกะ ซึ่งส่วนใหญ่รวมถึงการทำความสะอาด การตรวจสอบ และการปรับแต่งง่ายๆ การบำรุงรักษาตามปกติจะแบ่งตามจำนวนชั่วโมงการทำงาน โดยทั่วไปแล้ว รถยกแบบสันดาปภายในจะได้รับการบำรุงรักษาระดับหนึ่งหลังจาก 150 ชั่วโมงการทำงาน การบำรุงรักษาระดับที่สองหลังจาก 450 ชั่วโมง และรถยกไฟฟ้าหลังจาก 500 ชั่วโมง และ 2,500 ชั่วโมง ตามลำดับ การบำรุงรักษาอย่างมืออาชีพจะต้องดำเนินการโดยช่างเทคนิคที่ผ่านการรับรอง ซึ่งเกี่ยวข้องกับการถอดชิ้นส่วนเชิงลึกและการทดสอบประสิทธิภาพของระบบเบรก ระบบการบำรุงรักษาแบบลำดับชั้นนี้ช่วยให้แน่ใจว่าเบรกอยู่ในสภาพการทำงานที่ดีอยู่เสมอ

จากมุมมองทางเทคนิค การบำรุงรักษาเบรกมุ่งเน้นไปที่สี่ส่วนเป็นหลัก: สถานะการสึกหรอของชิ้นส่วนที่มีแรงเสียดทาน (ผ้าเบรก/ฝักเบรก ดิสก์เบรก/ดรัม) การปิดผนึกของระบบไฮดรอลิก (น้ำมันเบรก ท่อน้ำมัน กระบอกสูบย่อย) ความยืดหยุ่นของการส่งผ่านกลไก (คันเหยียบ ก้านสูบ สปริง) และความแม่นยำของการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (เซ็นเซอร์ ABS, EBD) ประสิทธิภาพของทั้งสี่ด้านนี้จะเป็นตัวกำหนดผลกระทบโดยรวมของระบบเบรก

ตาราง: ส่วนประกอบหลักและจุดเน้นในการบำรุงรักษาระบบเบรกของรถยก

หมวดหมู่ส่วนประกอบ	ส่วนประกอบหลัก	การบำรุงรักษาประเด็นสำคัญ
ชิ้นส่วนแรงเสียดทาน	ผ้าเบรก จานเบรก ดรัมเบรก	สึกหรอรอยแตกคราบน้ำมัน
ระบบไฮดรอลิก	แม่ปั๊มเบรก, แม่ปั๊มล้อ, ท่อน้ำมัน	ระดับของไหล การรั่วไหล ความต้านทานของอากาศ
ชิ้นส่วนเครื่องจักรกล	คันเหยียบ, ก้านดึง, สปริงกลับ	การเดินทางฟรี การกัดกร่อน ความยืดหยุ่น
ระบบอิเล็กทรอนิกส์	เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ, โมดูล ABS	การส่งสัญญาณ การเชื่อมต่อสาย

จุดตรวจสอบและบำรุงรักษาระบบเบรกของรถยก

การตรวจสอบระบบเบรกของรถยกทุกวันถือเป็นหัวใจสำคัญของการรับประกันความปลอดภัย และมาตรฐานการตรวจสอบควรได้รับการปฏิบัติอย่างเคร่งครัดโดยคนขับรถยกที่ได้รับการฝึกอบรมทั้งก่อนและหลังการทำงาน ขั้นตอนการบำรุงรักษาเชิงป้องกันนี้ไม่เพียงแต่สามารถตรวจพบปัญหาที่อาจเกิดขึ้นได้ทันเวลา แต่ยังช่วยยืดอายุการใช้งานของส่วนประกอบเบรกอีกด้วย การตรวจสอบรายวันโดยสมบูรณ์ควรครอบคลุมสามส่วนหลัก ได้แก่ การทดสอบประสิทธิภาพเบรก การตรวจสอบรูปลักษณ์ และการบำรุงรักษาอย่างง่าย

การทดสอบประสิทธิภาพการเบรกเป็นเนื้อหาหลักของการตรวจสอบรายวัน หลังจากที่คนขับสตาร์ทรถยก เขาขับด้วยความเร็ว 5-10 กม./ชม. ในพื้นที่ปลอดภัย และเหยียบแป้นเบรกเบาๆ เพื่อทดสอบความเร็วการตอบสนองของการเบรก จำเป็นต้องมีระบบเบรกไฮดรอลิกเพื่อสร้างแรงเบรกที่มีประสิทธิภาพภายใน 300-500 มิลลิวินาที จากนั้นจึงทำการทดสอบเบรกฉุกเฉินเพื่อยืนยันว่าระยะเบรกที่ความเร็ว 8 กม./ชม. ไม่เกิน 0.8 เมตร และรถไม่เบี่ยงเบน การทดสอบเบรกจอดรถจะต้องดำเนินการบนความลาดชัน 15% หลังจากขันเบรกมือให้แน่นแล้ว รถก็จะทรงตัวและหยุดนิ่งได้โดยไม่ลื่นไถล ในระหว่างการทดสอบ ให้สังเกตว่ามีเสียงเสียดสีผิดปกติหรือไม่ ซึ่งมักเป็นสัญญาณว่าผ้าเบรกสึกหรือมีสิ่งแปลกปลอมเข้ามา

การตรวจสอบคันเหยียบ: ระยะฟรีของแป้นเบรกเป็นรายการตรวจสอบที่สำคัญ และค่ามาตรฐานมักจะอยู่ที่ 5-10 มม. วิธีการวัดนั้นง่ายมาก ใช้มือกดแป้นเหยียบเบา ๆ จนกว่าคุณจะรู้สึกถึงแรงต้าน ระยะที่ไม่มีการต้านทานนี้คือการเดินทางฟรี การเดินทางมากเกินไปจะทำให้การเบรกล่าช้า และการเดินทางน้อยเกินไปอาจทำให้เกิดการลากได้ ในเวลาเดียวกัน ให้ใส่ใจกับการเปลี่ยนแปลงของแรงกดของแป้นเหยียบในระหว่างการตรวจสอบ หากรู้สึกว่า "นุ่มนวล" มากกว่าปกติหรือต้องใช้แป้นเหยียบลึกเพื่อเบรก อาจบ่งบอกว่ามีอากาศอุดตันหรือรั่วไหลในระบบไฮดรอลิก

การตรวจสอบระบบไฮดรอลิก: ระดับน้ำมันเบรกต้องอยู่ระหว่างช่วงเครื่องหมายถ้วยน้ำมัน ระดับต่ำเกินไปจะทำให้เบรกล้มเหลว เมื่อตรวจสอบควรคำนึงถึงสีของน้ำมันด้วย โดยปกติควรเป็นสีเหลืองอ่อนใส หากเปลี่ยนเป็นสีน้ำตาลเข้มหรือสีดำ แสดงว่ามันถูกออกซิไดซ์และเสื่อมสภาพแล้วและจำเป็นต้องเปลี่ยนทันที ในเวลาเดียวกัน ให้ตรวจสอบอย่างรอบคอบว่ามีรอยรั่วที่แม่ปั๊มเบรก แม่ปั๊มล้อ และข้อต่อท่อต่างๆ หรือไม่ โดยเฉพาะในตำแหน่งที่ซ่อนอยู่ เช่น ด้านในของล้อ

การตรวจสอบชิ้นส่วนเสียดสีด้วยสายตา: ตรวจสอบความหนาที่เหลืออยู่ของผ้าเบรกผ่านช่องสังเกตเบรกหรือถอดชิ้นส่วนล้อ จะต้องเปลี่ยนใหม่เมื่อสวมใส่ถึง 2 มม. ตรวจสอบว่าพื้นผิวของจานเบรก/ดรัมเรียบหรือไม่ และมีร่องและรอยแตกที่เห็นได้ชัดเจนหรือไม่ หากพบน้ำมันบนพื้นผิวเสียดสีต้องทำความสะอาดและต้องค้นหาสาเหตุของการรั่วซึมของน้ำมันด้วย

ตาราง รายการตรวจสอบรายวันและมาตรฐานระบบเบรกของรถยก

รายการตรวจสอบ	วิธีการตรวจสอบ	มาตรฐานคุณสมบัติ	มาตรการกำจัด
แป้นเบรก	ทดสอบการสัมผัส	ระยะเคลื่อนฟรี 5-10 มม	หากเกินขีดจำกัดจำเป็นต้องปรับก้านสูบ
ประสิทธิภาพการเบรก	การทดสอบทางถนน	ระยะเบรก 8 กม./ชม. ≤ 0.8 ม	หากไม่เข้าเกณฑ์ จำเป็นต้องซ่อมแซม
เบรกจอดรถ	การทดสอบความลาดชัน	อยู่นิ่งๆ บนความชัน 15%	ปรับความตึงลวด
น้ำมันเบรก	การตรวจสายตา	ระดับของเหลวอยู่ในช่วงมาตรฐาน	หากไม่เพียงพอให้เพิ่มประเภทเดียวกัน
แผ่นกันลื่น	การวัดความหนา	ความหนาที่เหลืออยู่ ≥2มม	เปลี่ยนทันทีหากเกินขีดจำกัด

การทำความสะอาดและบำรุงรักษาก็ขาดไม่ได้เช่นกัน

ในระหว่างขั้นตอนการทำความสะอาดให้ใช้ลมอัดเพื่อขจัดฝุ่นและเศษขยะรอบๆ เบรก โดยเฉพาะฝุ่นที่สะสมในบริเวณรูกระจายความร้อนของจานเบรก สำหรับชิ้นส่วนโลหะที่สัมผัสกับสภาพแวดล้อมภายนอก เช่น จุดศูนย์กลางคันเหยียบ สายเบรกมือ ฯลฯ ให้ใช้จาระบีลิเธียมในปริมาณที่เหมาะสมเพื่อป้องกันการเกิดสนิม แต่อย่าลืมหลีกเลี่ยงพื้นผิวเสียดสีเมื่อทำการหล่อลื่น ตรวจสอบว่าตัวยึดแต่ละตัว (เช่น โบลท์คาลิปเปอร์ สกรูยึดดรัมเบรก) หลวมหรือไม่ และขันให้แน่นอีกครั้งตามแรงบิดมาตรฐาน สุดท้าย อัปเดตฉลากการบำรุงรักษาเพื่อบันทึกวันที่ตรวจสอบ บุคลากร และปัญหาที่พบ เพื่อใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการบำรุงรักษาในภายหลัง

หากพบความผิดปกติใดๆ ในระหว่างการตรวจสอบรายวัน เช่น แป้นเบรกจม แรงเบรกไม่สม่ำเสมอ มีเสียงดังผิดปกติ ฯลฯ ต้องหยุดรถยกทันทีและต้องแขวนป้าย "มีข้อผิดพลาดที่ต้องซ่อมแซม" เพื่อแจ้งให้เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงมืออาชีพจัดการ มาตรการตรวจสอบรายวันที่ดูเหมือนเรียบง่ายเหล่านี้สามารถป้องกันความล้มเหลวกะทันหันในระบบเบรกได้มากกว่า 80%

3. เนื้อหาการบำรุงรักษาปกติและข้อกำหนดทางเทคนิค

การบำรุงรักษาระบบเบรกของรถยกเป็นประจำเป็นมาตรการสำคัญในการรักษาความน่าเชื่อถือในระยะยาว การบำรุงรักษาสามารถแบ่งได้เป็น 2 ระดับ คือ การบำรุงรักษาหลักและการบำรุงรักษารองตามเวลาการทำงาน รถยกแบบสันดาปภายในมักจะทำการบำรุงรักษาเบื้องต้นหลังจาก 150 ชั่วโมงของการทำงาน และบำรุงรักษารองหลังจาก 450 ชั่วโมง; รถยกไฟฟ้าดำเนินการบำรุงรักษาในระดับที่สอดคล้องกันหลังจาก 500 ชั่วโมงและ 2,500 ชั่วโมงตามลำดับ รอบการบำรุงรักษาตามชั่วโมงทำงานนี้มีความเป็นวิทยาศาสตร์มากกว่าช่วงเวลาที่กำหนด และสามารถสะท้อนสภาพการสึกหรอที่แท้จริงของเบรกได้อย่างแม่นยำ

การบำรุงรักษาเบื้องต้นจะขึ้นอยู่กับการทำความสะอาด การหล่อลื่น และการปรับแต่งเป็นหลัก --

เมื่อบำรุงรักษา ขั้นแรกให้ทำความสะอาดระบบเบรกทั้งหมด และใช้น้ำยาทำความสะอาดเบรกแบบพิเศษเพื่อขจัดน้ำมันและฝุ่นจากการเสียดสีบนจานเบรกและผ้าเบรก มลพิษเหล่านี้จะลดค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสี สำหรับดรัมเบรกจำเป็นต้องถอดประกอบดรัมเบรกเพื่อทำความสะอาดฝุ่นเบรกที่สะสมอยู่ภายใน อนุภาคละเอียดเหล่านี้จะเร่งการสึกหรอของยางเบรก ตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันเบรก หากปริมาณน้ำเกิน 3% หรืออายุการใช้งานเกิน 2 ปี จะต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด ห้ามมิให้ผสมรุ่นต่าง ๆ เมื่อทำการเปลี่ยน การระบายระบบไฮดรอลิกเป็นอีกขั้นตอนสำคัญ ตามหลักการ "จากไกลไปใกล้" (กระบอกล้อที่ไกลจากแม่ปั๊มหลักหมดก่อน) ใช้อุปกรณ์ท่อไอเสียแบบพิเศษหรือคนสองคนเหยียบคันเร่งเพื่อไล่อากาศออกจนไม่มีฟองอยู่ในน้ำมัน กลไกแป้นเบรก: ตรวจสอบการสึกหรอของบูชเพลาแป้นเหยียบ การหลวมมากเกินไปจะทำให้แรงเบรกไม่สม่ำเสมอ หล่อลื่นจุดบานพับทั้งหมด แต่หลีกเลี่ยงการปนเปื้อนจาระบีที่พื้นผิวเสียดสี

ระบบเบรกจอดรถ: ปรับความตึงของเชือกลวดเพื่อให้แน่ใจว่ามีแรงเบรกเพียงพอภายใน 70% ของระยะชัก ตรวจสอบว่ากลไกเฟืองวงล้อสึกหรอเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถล็อคได้อย่างน่าเชื่อถือหรือไม่

กระบอกล้อและซีล: ตรวจสอบว่ากระบอกล้อไฮดรอลิกมีการรั่วหรือไม่ และฝาครอบกันฝุ่นชำรุดหรือไม่ ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนยางเหล่านี้เชิงป้องกันทุกๆ 2 ปี เพื่อป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันไฮดรอลิกที่เกิดจากการเสื่อมสภาพของกระบอกสูบ

การบำรุงรักษาขั้นที่สองจำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนและตรวจสอบระบบเบรก--

การวัดความหนาของจานเบรกถือเป็นประเด็นสำคัญ ใช้ไมโครมิเตอร์ภายนอกวัดหลายจุด หากความหนาต่างกันเกิน 0.01 มม. หรือการสึกหรอเกิน 10% ของความหนาเดิม จำเป็นต้องดำเนินการหรือเปลี่ยนใหม่ ดรัมเบรกจำเป็นต้องตรวจสอบความกลมของเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของดรัมเบรก หากความกลมเกิน 0.1 มม. จำเป็นต้องคว้านและซ่อมแซม ในเวลาเดียวกัน ให้ตรวจสอบความยืดหยุ่นของสปริงคืนยางเบรก และเปลี่ยนสปริงที่ผิดรูปหรืออ่อนตัว ความล้มเหลวของชิ้นส่วนที่ดูเหมือนเล็กเหล่านี้จะทำให้เกิดการลากเบรก การบำรุงรักษาระบบไฮดรอลิกอย่างล้ำลึกประกอบด้วย: การเปลี่ยนท่อเบรกทั้งหมด ต้องเปลี่ยนท่อยางเหล่านี้ทุกๆ 2 ปี การถอดประกอบและทำความสะอาดแม่ปั๊มและแม่ปั๊มล้อ และตรวจสอบว่ามีรอยขีดข่วนหรือการกัดกร่อนที่ผนังกระบอกสูบหรือไม่ ทดสอบสถานะการทำงานของวาล์วสัดส่วนเพื่อให้แน่ใจว่าการกระจายแรงเบรกเพลาหน้าและหลังเป็นไปตามมาตรฐาน สำหรับระบบเบรกอิเล็กทรอนิกส์ ให้ใช้เครื่องมือวินิจฉัยเพื่ออ่านข้อมูลโมดูล ABS ตรวจสอบว่าสัญญาณเซ็นเซอร์ความเร็วล้อเสถียรหรือไม่ และทำความสะอาดพื้นผิวหัวเซ็นเซอร์

4. การวินิจฉัยและการรักษาความผิดปกติทั่วไปในระบบเบรก

ความล้มเหลวในระบบเบรกของรถยกจะลดความปลอดภัยในการทำงาน การวินิจฉัยและการรักษาที่ทันท่วงทีและแม่นยำถือเป็นสิ่งสำคัญ ตามสถิติการบำรุงรักษา ความล้มเหลวของระบบเบรกส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในสี่ประเภท: ประสิทธิภาพการเบรกไม่เพียงพอ การเบี่ยงเบนของเบรก เสียงดังผิดปกติ และการลาก การเรียนรู้วิธีการวินิจฉัยและเทคนิคการรักษาสำหรับปัญหาทั่วไปเหล่านี้อย่างเชี่ยวชาญสามารถลดระยะเวลาการหยุดทำงานของอุปกรณ์และลดต้นทุนการบำรุงรักษาได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ประสิทธิภาพการเบรกไม่เพียงพอ: ส่วนใหญ่ปรากฏว่าจังหวะการเหยียบยาวเกินไปหรือจำเป็นต้องเหยียบหนักๆ เพื่อชะลอความเร็ว เมื่อตรวจสอบควรสังเกตกระปุกน้ำมันเบรกก่อน ระดับของเหลวต่ำมักบ่งชี้ว่ามีการรั่วไหลในระบบ คุณต้องตรวจสอบอย่างรอบคอบว่ามีรอยรั่วที่ข้อต่อท่อน้ำมัน ลูกปั๊มเบรก และแม่ปั๊มเบรกแต่ละจุดหรือไม่ หากระดับของเหลวเป็นปกติแต่แป้นเหยียบอ่อนและอ่อน อาจเป็นเพราะอากาศเข้าสู่ระบบไฮดรอลิกและจำเป็นต้องดำเนินการไอเสีย: เชื่อมต่อท่อโปร่งใสเข้ากับขวดรวบรวมบนสกรูไอเสียของกระบอกล้อ กดแป้นค้างไว้หลังจากเหยียบอย่างต่อเนื่อง คลายสกรูไอเสียเพื่อไล่น้ำมันออกเป็นฟอง และทำซ้ำจนกว่าน้ำมันบริสุทธิ์จะไหลออกมา หากยังคงไม่ได้ผลหลังจากหมดแรง อาจเป็นไปได้ว่าซีลแม่ปั๊มเบรกล้มเหลว และจำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนเพื่อตรวจสอบว่าถ้วยหนังแม่ปั๊มเสียหายหรือไม่ อีกสถานการณ์หนึ่งคือแป้นเหยียบแข็งแต่แรงเบรกไม่เพียงพอ ซึ่งมักบ่งชี้ว่าพื้นผิวผ้าเบรกมีคราบน้ำมันหรือผ้าเบรกสึกหรอมากเกินไป

การเบี่ยงเบนการเบรก: หมายถึงรถยกเอียงไปด้านใดด้านหนึ่งเมื่อเบรกซึ่งทำให้เกิดการสูญเสียการควบคุมได้ง่าย ให้ความสนใจกับแรงดันลมยางในระหว่างการตรวจสอบ หากแรงดันลมยางทั้งสองข้างต่างกันเกิน 10% จะทำให้แรงเบรกกระจายไม่สม่ำเสมอ หากแรงดันลมยางเป็นปกติ จำเป็นต้องวัดระยะห่างเบรกทั้งสองด้าน โดยแม่แรงยกล้อ หมุนและปรับระยะห่างยางเบรกจนเกิดการเสียดสีเล็กน้อย และตรวจสอบให้แน่ใจว่าทั้งสองฝ่ายสม่ำเสมอ การรั่วไหลของระบบไฮดรอลิกเพียงฝ่ายเดียวอาจทำให้เกิดการเบี่ยงเบนได้ สังเกตว่าเบรกข้างไหนไม่ไว และเน้นตรวจสอบลูกปั๊มล้อและท่อน้ำมันด้านนั้น สำหรับรุ่นที่มีวาล์วแบบสัดส่วน การอุดตันของตัววาล์วหรือการทำงานผิดปกติอาจทำให้เกิดความไม่สมดุลในการกระจายแรงเบรก ซึ่งต้องมีการบำรุงรักษาอย่างมืออาชีพ

เสียงเบรกผิดปกติ: การได้ยินเสียงเสียดสีโลหะแหลมคมมักจะบ่งบอกว่าตัวแสดงขีดจำกัดการสึกหรอของผ้าเบรกสัมผัสกับจานเบรก และต้องเปลี่ยนผ้าเบรกทันที หากยังมีเสียงดังผิดปกติหลังจากเปลี่ยนผ้าเบรกใหม่ อาจเป็นไปได้ว่าพื้นผิวจานเบรกไม่เรียบ (ตรวจสอบว่ารันเอาท์เกิน 0.1 มม. และจำเป็นต้องหมุน) หรือติดตั้งตัวเก็บเสียงไม่ถูกต้อง เสียงเคาะดังทึมอาจมาจากลูกปืนล้อหน้าหรือส่วนประกอบช่วงล่างที่หลวม และจำเป็นต้องตรวจสอบตัวยึดแชสซีอย่างสมบูรณ์

การลากเบรก:แสดงให้เห็นว่ามีความต้านทานการขับขี่สูงของรถยกและความร้อนเบรกอย่างรุนแรง สาเหตุที่พบบ่อย ได้แก่ การเหยียบแป้นเบรกไม่ฟรี สปริงคืนตัวหัก หรือความยืดหยุ่นไม่เพียงพอ และการอุดตันของรูคืนน้ำมันของระบบไฮดรอลิก ในระหว่างการวินิจฉัย สามารถยกล้อขึ้นได้ ควรหมุนได้ง่ายภายใต้สถานการณ์ปกติ หากรู้สึกว่ามีสิ่งอุดตัน ให้ปรับระยะห่างเบรกก่อน หากยังใช้งานไม่ได้ ให้ถอดประกอบและตรวจสอบคาลิปเปอร์หรือลูกปั๊มเบรกเพื่อดูว่าลูกสูบเป็นสนิมและติดขัดหรือไม่ สำหรับการลากเบรกมือ ให้เน้นตรวจสอบว่าสายดึงเป็นสนิมและติดอยู่หรือไม่ และกลไกการปรับแน่นเกินไปหรือไม่

5. ข้อควรระวังในการบำรุงรักษา

การบำรุงรักษาระบบเบรกของรถยกเองก็มีอันตรายด้านความปลอดภัยหลายประการ การปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัยสามารถป้องกันการบาดเจ็บจากอุบัติเหตุและความเสียหายของอุปกรณ์ระหว่างการบำรุงรักษาได้อย่างมีประสิทธิภาพ ตามสถิติ ประมาณ 18% ของอุบัติเหตุในการบำรุงรักษารถยกเกิดขึ้นระหว่างการบำรุงรักษาระบบเบรก สาเหตุหลักมาจากความเสี่ยงต่างๆ เช่น การยกที่ไม่เหมาะสม การกัดกร่อนของน้ำมันเบรก และสปริงหลุดโดยไม่ตั้งใจ มาตรการป้องกันความปลอดภัยทางวิทยาศาสตร์ถือเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุง

อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลเป็นอุปสรรคด้านความปลอดภัยในการบำรุงรักษา เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงต้องสวมอุปกรณ์ป้องกันครบชุด: ถุงมือกันลื่น (เพื่อป้องกันการกัดกร่อนของน้ำมันเบรก) แว่นตานิรภัย (เพื่อป้องกันน้ำมันแรงดันสูงกระเด็นและการบาดเจ็บที่ดวงตา) และรองเท้านิรภัยหัวเหล็ก (เพื่อป้องกันไม่ให้ของหนักกระแทก) เมื่อแยกชิ้นส่วนดรัมเบรก ควรสวม Face Shield ด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อดรัมเบรกสึกกร่อนอย่างรุนแรง อาจทำให้แตกและกระเด็นออกมาในทันที ใช้หน้ากากเมื่อจัดการกับผ้าเบรกที่เสียเพื่อป้องกันการสูดดมเส้นใยแร่ใยหิน (ผ้าเบรกเก่าบางแผ่นมีแร่ใยหิน) ชุดทำงานควรทำจากวัสดุกันน้ำมันเพื่อหลีกเลี่ยงการสัมผัสระหว่างน้ำมันเบรกกับผิวหนัง หากสัมผัสโดนโดยไม่ได้ตั้งใจ ให้ล้างออกด้วยน้ำสะอาดปริมาณมากทันที

การซ่อมและการยกยานพาหนะ: ก่อนการบำรุงรักษา รถยกจะต้องจอดบนพื้นผิวเรียบ อยู่ในเกียร์ว่าง โดยมีเบรกจอดรถ และวางหนุนล้อไว้ด้านหน้าและด้านหลังล้อขับเคลื่อน เมื่อใช้แม่แรงไฮดรอลิกหรือลิฟต์ในการยกรถ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าจุดรองรับอยู่ที่ตำแหน่งที่กำหนดของเฟรม และอย่าออกแรงกับชิ้นส่วนที่อ่อนแอ เช่น ท่อน้ำมันและก้านสูบ ติดตั้งฉากยึดนิรภัยทันทีหลังจากยกขึ้น และห้ามถอดประกอบและติดตั้งเบรกโดยเด็ดขาดโดยรองรับยานพาหนะด้วยระบบไฮดรอลิกเท่านั้น เมื่อถอดเบรกล้อหน้า แนะนำให้เพิ่มบล็อกเพิ่มเติมที่ล้อหลังเพื่อป้องกันไม่ให้รถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและข้างหลัง

การลดแรงดันของระบบไฮดรอลิก: ก่อนที่จะคลายการเชื่อมต่อไฮดรอลิก จะต้องปล่อยแรงดันของระบบจนสุด เครื่องยนต์ดับ และเหยียบเบรกซ้ำ ๆ มากกว่า 20 ครั้งจนกระทั่งรู้สึกว่าแป้นเบรกแข็ง เมื่อถอดลูกปั๊มเบรกหรือคาลิปเปอร์ ขั้นแรกให้ยึดสายยางเบรกแบบยืดหยุ่นด้วยแคลมป์พิเศษเพื่อป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันเบรก ใช้ภาชนะเพื่อเก็บของเหลวของเสียที่ปล่อยออกมา และอย่าปล่อยลงสู่ท่อน้ำทิ้งโดยตรง (น้ำมันเบรกเป็นของเสียอันตราย) ส่วนประกอบไฮดรอลิกที่ถูกถอดออกควรปิดผนึกทันทีด้วยปลั๊กกันฝุ่นแบบพิเศษ เพื่อป้องกันไม่ให้ฝุ่นเข้าไปในตัววาล์วที่มีความแม่นยำ ระวังอันตรายจากการเก็บพลังงานของสปริงในระหว่างการถอดและประกอบเบรก สปริงส่งคืนของดรัมเบรกจะกักเก็บพลังงานไว้จำนวนมาก และต้องถอดออกด้วยเครื่องมือพิเศษ (คีมสปริงเบรก) ห้ามมิให้งัดด้วยเครื่องมือที่ไม่พิเศษเช่นไขควง ก่อนถอด ให้ยึดสปริงด้วยเข็มขัดรัดสายชั่วคราวเพื่อป้องกันการหลุดโดยไม่ตั้งใจ เมื่อติดตั้งผ้าเบรกใหม่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าท่อเก็บเสียงและผ้ากันกระแทกทั้งหมดอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง อุปกรณ์เสริมเหล่านี้สามารถลดเสียงเบรกได้มากกว่า 80% หมุดนำคาลิปเปอร์ของดิสก์เบรกจำเป็นต้องหล่อลื่นด้วยจาระบีซิลิโคนชนิดพิเศษ (เนยทั่วไปจะกัดกร่อนปลอกยาง) เพื่อให้ลูกสูบกลับอย่างราบรื่น การจัดการน้ำมันเบรกจำเป็นต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ ห้ามผสมน้ำมันเบรกประเภทต่างๆ โดยเด็ดขาด ความไม่เข้ากันของสารเคมีจะทำให้ระบบล้มเหลว ใช้ตัวเติมแรงดันแบบปิดผนึกเมื่อเติมของเหลวใหม่เพื่อป้องกันไม่ให้อากาศเข้าสู่ระบบ ควรรวบรวมน้ำมันเบรกของเสียในภาชนะพิเศษและส่งมอบให้กับหน่วยบำบัดของเสียอันตรายที่ผ่านการรับรองเพื่อนำไปกำจัด จะต้องไม่ผสมกับน้ำมันเสียธรรมดา สถานที่บำรุงรักษาควรติดตั้งชุดบำบัดฉุกเฉิน ซึ่งรวมถึงแผ่นดูดซับ (เพื่อจัดการกับการรั่วไหล) สารทำให้เป็นกลาง (เพื่อจัดการกับน้ำมันเบรก) และน้ำยาล้างฉุกเฉิน (สำหรับล้างตา)

ตาราง: แหล่งที่มาของอันตรายและมาตรการควบคุมในการบำรุงรักษาระบบเบรก

อันตราย	อันตรายที่อาจเกิดขึ้น	มาตรการควบคุม
สเปรย์น้ำมันไฮดรอลิก	ความเสียหายต่อดวงตา, การกัดกร่อนผิวหนัง	สวมแว่นตาป้องกันและหน้ากาก
ดรัมเบรกแตก	การบาดเจ็บจากเศษซากเครื่องบิน	ใช้กระบังหน้า
การดีดตัวของสปริง	โจมตีสร้างความเสียหาย	เครื่องมือพิเศษ การตรึงล่วงหน้า
เส้นใยแร่ใยหิน	โรคปอด	ใช้การถอดแบบเปียก หน้ากาก N95
น้ำมันเบรก fire	เบิร์นส์	เก็บให้ห่างจากเปลวไฟและห้ามสูบบุหรี่

การทดสอบหลังการบำรุงรักษาเป็นจุดตรวจสอบสุดท้ายเพื่อความปลอดภัย หลังจากเสร็จสิ้นการบำรุงรักษา อย่าติดตั้งล้อก่อน และหมุนจานเบรก/ดรัมด้วยตนเองเพื่อตรวจสอบการเสียดสีที่ผิดปกติ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ให้เหยียบแป้นเบรกโดยพักเพื่อดูว่าการเคลื่อนที่และแรงเป็นไปตามปกติหรือไม่ ทำการทดสอบการเบรกที่ความเร็วต่ำ (ภายใน 5 กม./ชม.) และค่อยๆ เพิ่มความเร็วในการทดสอบหลังจากยืนยันว่าไม่มีการเบี่ยงเบนและเสียงรบกวนที่ผิดปกติ หลังการบำรุงรักษาระบบ ABS จำเป็นต้องตรวจสอบว่า ABS สตาร์ทตามปกติบนพื้นผิวถนนทดสอบที่ลื่นหรือไม่ (หรือพื้นผิวถนนจำลองที่มีการยึดเกาะต่ำ) (แป้นเหยียบควรมีความรู้สึกเต้นเป็นจังหวะอย่างเห็นได้ชัด) การทดสอบทั้งหมดจะต้องดำเนินการในพื้นที่ปลอดภัย และต้องติดตั้งกรวยเตือนเพื่อป้องกันไม่ให้ผู้อื่นเข้าไปในพื้นที่ทดสอบ เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงควรได้รับการฝึกอบรมด้านความปลอดภัยเป็นประจำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการแนะนำเครื่องมือและกระบวนการใหม่ แผนกความปลอดภัยของบริษัทตรวจสอบการปฏิบัติตามการดำเนินการบำรุงรักษาทุกไตรมาส และทบทวนการใช้อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลและสภาพของอุปกรณ์ ด้วยการใช้มาตรการป้องกันความปลอดภัยเหล่านี้อย่างเคร่งครัด ความเสี่ยงในกระบวนการบำรุงรักษาระบบเบรกสามารถลดลงได้ จึงมั่นใจในความปลอดภัยของบุคลากรในขณะเดียวกันก็รับประกันคุณภาพของการบำรุงรักษา

6. วิธีการเลือกเบรกรถให้เหมาะสมกับสภาพการทำงานที่แตกต่างกัน

สภาพแวดล้อมในคลังสินค้าแบบทั่วไปเป็นสถานการณ์การใช้งานทั่วไปสำหรับรถยก ซึ่งโดยปกติจะมีลักษณะเป็นพื้นเรียบ พื้นที่จำกัด และจังหวะการทำงานสม่ำเสมอ ข้อกำหนดหลักสำหรับระบบเบรกในสภาพการทำงานประเภทนี้คือการควบคุมที่แม่นยำและความทนทาน ในสภาพแวดล้อมการจัดเก็บ รถยกมักจะต้องวางตำแหน่งอย่างแม่นยำในช่องแคบ และเบรกจะต้องให้แรงเบรกแบบก้าวหน้าและเป็นเส้นตรง เพื่อให้มั่นใจถึงความแม่นยำระดับมิลลิเมตรเมื่อวางซ้อนสินค้า ตามมาตรฐาน JBT 3341-2005 ระยะเบรกของรถยกของคลังสินค้าควรได้รับการควบคุมภายใน 1/10 ของความเร็วรถ

ดิสก์เบรกไฮดรอลิกเหมาะอย่างยิ่งสำหรับสภาพคลังสินค้าทั่วไป โดยมีข้อดีคือตอบสนองรวดเร็วและบำรุงรักษาง่าย ดิสก์เบรกสร้างแรงเสียดทานโดยการยึดจานเบรกด้วยคาลิปเปอร์ และให้ประสิทธิภาพการกระจายความร้อนที่ดี ซึ่งเหมาะกับลักษณะการทำงานสตาร์ท-ดับบ่อยครั้งของรถโฟล์คลิฟท์ในคลังสินค้า สำหรับรถโฟล์คลิฟท์ไฟฟ้าในโกดัง สามารถให้ความสำคัญกับเบรกที่ติดตั้งระบบการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่ได้ ระบบนี้จะแปลงพลังงานจลน์ไปเป็นพลังงานไฟฟ้าที่สะสมไว้ในระหว่างการเบรก ซึ่งสามารถลดการสึกหรอของส่วนประกอบเบรกแบบกลไก และยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ บรรลุผลของ "การฆ่านกสองตัวด้วยหินนัดเดียว" เป็นที่น่าสังเกตว่าเบรกของรถยกในสภาพแวดล้อมการจัดเก็บควรมีการออกแบบที่กันฝุ่นเพื่อป้องกันไม่ให้เศษวัสดุบรรจุภัณฑ์และฝุ่นเข้าสู่ระบบเบรก ซึ่งส่งผลต่อความไวและอายุการใช้งาน

ในแง่ของพารามิเตอร์การเลือกเฉพาะ ควรคำนึงถึงตัวบ่งชี้ทางเทคนิคต่อไปนี้กับเบรกของรถยก:

แรงเหยียบ: โดยปกติจะไม่เกิน 300N เพื่อให้มั่นใจถึงความสะดวกสบายในการใช้งาน

ความทนทาน: อายุการใช้งานของผ้าเบรกโดยทั่วไปไม่น้อยกว่า 2,000 ชั่วโมงการทำงาน

ระดับเสียง: ควรน้อยกว่า 75 เดซิเบลในสภาพแวดล้อมภายในอาคาร

แรงบิดในการเบรก: ควรเป็นไปตามข้อกำหนดระยะเบรกเมื่อไม่มีโหลดและพิกัดโหลด

สำหรับรถยกที่มีตำแหน่งสูง (โครงสำหรับตั้งสิ่งของสูงเกิน 6 เมตร) ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการควบคุมเสถียรภาพในระหว่างการเบรก เพื่อป้องกันอันตรายด้านความปลอดภัยที่เกิดจากการแกว่งของสินค้า การใช้งานดังกล่าวอาจพิจารณาติดตั้งระบบกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EBD) เพื่อปรับอัตราส่วนแรงเบรกของเพลาหน้าและหลังโดยอัตโนมัติตามน้ำหนักบรรทุกเพื่อให้รถวิ่งได้อย่างเสถียร

สภาพแวดล้อมการทำงานกลางแจ้งมีข้อกำหนดพิเศษเพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบเบรกของรถยก ถนนที่ไม่เรียบ การใช้งานบนทางลาด สภาพอากาศที่มีลมแรงและมีฝนตก และปัจจัยอื่นๆ จะส่งผลต่อประสิทธิภาพการเบรก

เบรกเปียกแบบหลายดิสก์เหมาะสำหรับสภาพการใช้งานหนักกลางแจ้งมากกว่า และประสิทธิภาพการกระจายความร้อนนั้นสูงกว่าเบรกแบบดิสก์เดี่ยวแบบดั้งเดิมถึง 50% เบรกประเภทนี้จะดูดซับคู่แรงเสียดทานในน้ำมัน ระบายความร้อนผ่านการไหลเวียนของน้ำมัน และสามารถทำงานได้นานโดยไม่สลายความร้อน ในเวลาเดียวกัน น้ำมันยังสามารถป้องกันมลพิษ เช่น โคลน ทราย และฝน จากการสัมผัสกับพื้นผิวเสียดสีโดยตรง ซึ่งช่วยยืดระยะเวลาการบำรุงรักษาได้อย่างมาก สำหรับรถยกที่ทำงานในตู้คอนเทนเนอร์ของท่าเรือ ขอแนะนำให้เลือกระบบเบรกแบบหลายดิสก์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรก ≥400 มม. เพื่อให้แรงบิดในการเบรกเพียงพอต่อการรับมือกับภาระหนัก

การทำงานของทางลาดเป็นอีกกรณีพิเศษของสภาพการทำงานกลางแจ้ง โดยเฉพาะการเบรกอย่างต่อเนื่องเมื่อลงเนินจะทำให้อุณหภูมิเบรกสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว เพื่อแก้ไขปัญหานี้ รถยกสมัยใหม่สามารถใช้ระบบเบรกแบบรวมที่รวมการเบรกแบบเสียดสีเข้ากับตัวหน่วงไฮดรอลิกหรือตัวหน่วงแม่เหล็กไฟฟ้า เมื่อลงทางลาดยาว ตัวหน่วงสามารถแบ่งภาระการเบรกได้ประมาณ 40% หลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปและความล้มเหลวของวัสดุเสียดสีได้อย่างมีประสิทธิภาพ มาตรฐานทางทหารกำหนดว่าเกรดการไต่ระดับสูงสุดของรถยกขนาด 2 ตันเมื่อบรรทุกเต็มที่ควรอยู่ที่ ≥15% ซึ่งกำหนดข้อกำหนดที่ชัดเจนเกี่ยวกับความสามารถในการระบายความร้อนของระบบเบรก