สาเหตุความล้มเหลวของเบรกรถยกและวิธีการแก้ไขปัญหา

การแก้ไขปัญหาเบรกรถยก: ระบบเบรกเดินรถของรถยกประกอบด้วยปั๊มสุญญากาศ ถังสุญญากาศ ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์สุญญากาศ ปั๊มหลักเบรก ปั๊มย่อยเบรก เบรกล้อ และแป้นเบรก ฯลฯ ประเภทเบรกคือบูสเตอร์สุญญากาศ ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก เบรกล้อหน้าแบบขยายภายใน

ภาพจากอินเตอร์เน็ต เซ็นเซอร์

ข้อผิดพลาดทั่วไปของเบรกรถยกมีดังนี้:

1. เมื่อเหยียบแป้นเบรกของรถโฟล์คลิฟท์จะไม่ส่งผลต่อการเบรก

สาเหตุที่เป็นไปได้: ไม่มีน้ำมันในปั๊มเบรกหลัก ท่อระบบเบรกมีน้ำมันรั่ว และโถหนังปั๊มหลักแตกและสึกหรอ ส่งผลให้น้ำมันรั่ว แหวนลูกสูบของปั๊มหลักเสียหาย บวมหรือสึกหรอมากเกินไป แหวนลูกสูบปั๊มหลักกลับด้าน ลูกสูบของปั๊มสาขารั่วไหลของน้ำมันหรือซีลน้ำมันของเพลาครึ่งเสียหายส่งผลให้มีน้ำมันอยู่ในดรัมเบรกส่งผลให้ดรัมเบรกและผ้าเบรกเสียดสี ผ้าเบรกเสียดสีซับในผ้าเบรกสึกหรอมากเกินไป หมุดย้ำหลุดออกหรือหลุดออก

2. มีความต้านทานแบบยืดหยุ่นเมื่อเหยียบแป้นเบรกของรถยกและแรงเบรกไม่เพียงพอ

สาเหตุที่เป็นไปได้: อากาศในระบบเบรก น้ำมันเบรกไม่เพียงพอในปั๊มหลัก วาล์วส่งคืนของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เสียหายหรือสกปรก น้ำมันเบรกสร้างแรงดันไม่เพียงพอที่จะหยุดแม้ว่าจะเหยียบแป้นเบรกจนสุดแล้วก็ตาม ระยะห่างระหว่างดรัมเบรกและซับแรงเสียดทานมีขนาดใหญ่เกินไป ยางเบรกหลวม ฯลฯ; ติดตั้งยางเบรกไม่ถูกต้อง และปรับระยะห่างเบรกไม่เหมาะสม

3. แป้นเหยียบเบรกรถยก

มีแรงดีดกลับและการเบรกไม่ดี

เมื่อเหยียบแป้นเบรก ควรฟังซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบสุญญากาศโดยมีหรือไม่มีเสียงฟู่ของอากาศเข้า หากไม่มีเสียง ท่อน้ำมันแรงดันต่ำบูสเตอร์จะคลายออก จากนั้นจึงเหยียบแป้นเบรก หากท่อน้ำมันไม่ผลิตน้ำมันหรือน้ำมันอ่อน จะเป็นปั๊มหลักที่ทำให้วงจรน้ำมันซูเปอร์ชาร์จเจอร์สุญญากาศอุดตัน หรือปั๊มหลักทำงานได้ไม่ดี ไม่เช่นนั้นซูเปอร์ชาร์จเจอร์เองก็ผิดปกติ

สาเหตุที่เป็นไปได้: ท่อถูกบล็อก สามารถเป็นปั๊มหลักไปที่บูสเตอร์ของท่อน้ำมันแรงดันต่ำที่ถูกเอาออก โดยมีการเป่าลมอัด หากไม่เป่าจะถูกบล็อกท่อ มิฉะนั้นปั๊มหลักจะทำงานได้ไม่ดี ประสิทธิภาพที่ไม่ดีของปั๊มหลักคือแรงดันน้ำมันต่ำ (มาตรฐานคือ 3MPA สามารถวัดได้ด้วยเกจวัดแรงดัน) ถ้วยปั๊มหลักและวงแหวนหนังบวม วาล์วจ่ายน้ำมันทำงานได้ไม่ดีหรือไม่มีช่องว่างระหว่างก้านกระทุ้งปั๊มหลักกับลูกสูบ และรูส่งน้ำมันถูกปิดกั้น เพื่อให้น้ำมันเบรกไม่สามารถกลับไปที่ห้องเก็บน้ำมันได้ เมื่อเหยียบแป้นเบรกแล้ว ลูกสูบจะกลับคืนอย่างรวดเร็วไม่ได้ เมื่อเหยียบแป้นเบรกอย่างต่อเนื่อง แป้นจะไม่กลับและค่อยๆ สูงขึ้น และความรู้สึกจะหนักมากเมื่อเหยียบลง รูทางเข้าน้ำมันของกระบอกสูบควบคุมซูเปอร์ชาร์จเจอร์ถูกปิดกั้น และไม่สามารถเปิดวาล์วบรรยากาศได้เมื่อเหยียบแป้นเบรก ดังนั้นจึงไม่สามารถบรรลุเอฟเฟกต์การอัดบรรจุอากาศได้ แหวนซีลวาล์วไอดีขยายตัวหรือรั่ว ในเวลานี้ตำแหน่งของแป้นเบรกจะสูงขึ้น และความรู้สึกจะแข็งมากเมื่อรถยกเดิน

4. ลากเบรก เดินนาน

ดรัมเบรกหลังร้อนขึ้น

สาเหตุที่เป็นไปได้: ชิ้นส่วนซูเปอร์ชาร์จเจอร์ติดอยู่ การปรับจังหวะเบรกที่ไม่เหมาะสม รูส่งคืนน้ำมันของปั๊มหลักเบรกถูกปิดกั้น (ถูกครอบด้วยชามหนังบวมหรือถูกสิ่งสกปรกในน้ำมันเบรกอุดตัน) ส่งผลให้น้ำมันไหลกลับไม่ดี ส่งผลให้เบรกล้อล่าช้า น้ำมันเบรกสกปรกและการส่งคืนน้ำมันช้าเกินไป ชามหนังของปั๊มหลักบวม และไม่สามารถคืนชามหนังได้อย่างรวดเร็วหลังจากที่เหยียบเบรกแล้ว วงแหวนปิดผนึกของวาล์วควบคุมขยายตัว ทำให้วาล์วอากาศปิดหลวม ไอเสียของช่องอากาศในเยื่อแก้วหูของกระบอกสูบกำลังล่าช้า และเยื่อแก้วหูไม่สามารถคืนได้อย่างรวดเร็ว ท่อทองแดงระหว่างปั๊มหลักเบรกและซุปเปอร์ชาร์จเจอร์บิดเบี้ยวหรือถูกบีบให้แบน ทำให้น้ำมันไหลกลับช้า ส่งผลให้เกิดการลากเบรก

5. การเบรกไม่ราบรื่น

สาเหตุที่เป็นไปได้: ดรัมเบรกไม่กลม ช่องว่างระหว่างดรัมเบรกกับยางเบรกผิดปกติ ปรับยางเบรกไม่ได้

6.เหยียบแป้นเบรกได้ยาก

สาเหตุที่เป็นไปได้: ถ้วยปั๊มหลักหรือแหวนผิวหนังลูกสูบปั๊มหลักบวม ท่อทองแดงระหว่างปั๊มหลักและซุปเปอร์ชาร์จเจอร์มีรูปร่างผิดปกติหรือถูกบีบให้แบน ทำให้รูด้านในเล็กลงและการไหลของน้ำมันไม่ราบรื่น ท่อทองแดงที่นำไปสู่ปั๊มล้อมีรูปร่างผิดปกติ ส่งผลให้รูรับแสงแคบและการไหลของน้ำมันไม่ดี วงแหวนผิวของกระบอกสูบควบคุมจะขยายออก น้ำมันเบรกเสื่อมสภาพ หนาเกินไป และไหลไม่ดี

7. การเบี่ยงเบนเบรก

สาเหตุที่เป็นไปได้: แรงเบรกของล้อซ้ายและขวาไม่สมดุล ทำให้รถยกเอียงไปข้างหนึ่งเมื่อเบรก (ด้านไหนคือตรวจสอบช่องว่างเบรกหรือสภาพปั๊มด้านไหนที่ต้องยึดเมื่อเบรก การวิ่งผิดปกติ ซ้ายและขวา ถ้าเบรกซ้ายก่อนแล้วจึงขวาควรตรวจสอบสถานการณ์การเบรกของล้อซ้ายก่อน ไม่เช่นนั้น ให้ตรวจสอบล้อขวาก่อน) หรือแผ่นเสียดสีผ้าเบรกหรือดรัมเบรกมีน้ำมัน

8, การรั่วไหลของน้ำมัน (รวมถึงการรั่วไหลภายนอก, การรั่วไหลภายใน) - ปั๊มหลัก, ปั๊มย่อย, ซูเปอร์ชาร์จเจอร์, ท่อ ตราบใดที่มีน้ำมันรั่วก็จะลดประสิทธิภาพการเบรกหรือความล้มเหลวของเบรก

สาเหตุที่เป็นไปได้: ปั๊มหลัก, การรั่วไหลของน้ำมันปั๊มย่อย, ส่วนใหญ่เกิดจากการใช้ชามหนัง, แหวนหนังนานเกินไปเนื่องจากการสึกหรอที่เกิดจากการรั่วไหล; หากคุณรู้สึกเบามากเมื่อเหยียบแป้นเบรก โดยทั่วไปแล้วชามปั๊มหลักจะสึกหรอของน้ำมันรั่ว การปิดผนึกถ้วยลูกสูบ แหวนลูกสูบ หรือแหวนก้านลูกสูบ และชามวาล์วควบคุมไม่ดี ซึ่งจะทำให้น้ำมันรั่ว ยางเบรกบางเกินไปหรือช่องว่างเบรกใหญ่เกินไป และเมื่อเหยียบเบรกแรงๆ ชามหนังปั๊มมักจะพลิกกลับจนทำให้น้ำมันรั่ว

9. การสิ้นเปลืองน้ำมันเบรกมากเกินไป

สาเหตุที่เป็นไปได้: การรั่วไหลของท่อ; น้ำมันรั่วจากชามหนังของวาล์วเลื่อนเบรกในวาล์วควบคุมการเปลี่ยนเกียร์เข้าสู่เกียร์ ขณะนี้ได้กลิ่นน้ำมันเบรกจากรูตรวจสอบน้ำมันเกียร์และการตรวจสอบสามารถยืนยันได้ว่าน้ำมันเบรกรั่วหรือไม่ สูญญากาศซูเปอร์ชาร์จเจอร์บูสเตอร์กระบอกลูกสูบแหวนสกินแหวนหรือลูกสูบดันก้านสกินแหวนและซีลชามวาล์วควบคุมไม่ดีจะทำให้เกิดการสิ้นเปลืองน้ำมันเบรกมากเกินไปเปิดซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ห้องพลังงานน้ำมันเบรกจะรั่วไหลออกมาร้ายแรงเมื่อปั๊มสูญญากาศท่อน้ำมันหล่อลื่นรั่วเข้าไปในกระทะน้ำมันเครื่องน้ำมันถูกเจือจางหรือถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบและเผาออก

10 ความล้มเหลวของซูเปอร์ชาร์จเจอร์สูญญากาศ

ความผิดปกติประเภทนี้สามารถตัดสินได้จากการเข้าซุปเปอร์ชาร์จเจอร์หรือไม่ และตรวจพบแรงดันน้ำมันเบรกที่ปั๊มสาขาเบรก

สาเหตุที่เป็นไปได้: ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ทำงานได้ตามปกติ แรงดันน้ำมันที่ปั๊มเบรกควรถึง 11~13MPa (สามารถเชื่อมต่อกับการตรวจจับเกจความดันได้) หากความดันต่ำกว่าค่านี้ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์มีข้อบกพร่อง ถอดท่อสุญญากาศของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ออก, เสียบปากท่อด้วยมือ, สตาร์ทเครื่องยนต์สักครู่, รู้สึกไม่มีแรงดูดหรือแรงดูดน้อย, เป็นที่ถังสุญญากาศ, ท่อสุญญากาศมีรอยรั่ว, หรือปั๊มสุญญากาศทำงานได้ไม่ดี; ปั๊มสุญญากาศสามารถวัดได้ด้วยเกจสุญญากาศ ค่าสุญญากาศปกติควรอยู่ที่ -0.08-0.085MPa หากระดับสุญญากาศต่ำกว่าค่านี้ แสดงว่าปั๊มสุญญากาศทำงานผิดปกติ หลังจากตรวจสอบแล้ว ปั๊มสุญญากาศ ถังสุญญากาศ ท่อสุญญากาศเป็นปกติ ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ยังคงใช้งานไม่ได้ ก็คือ ตัวกรองอากาศซุปเปอร์ชาร์จเจอร์สูญญากาศถูกบล็อกอย่างรุนแรง (เนื่องจากตัวกรองอากาศซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ของเครื่องติดตั้งโดยตรงบนซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ซึ่งอยู่ใต้ท้องรถ สภาพแวดล้อมการทำงานไม่ดี ความล้มเหลวนี้มักเกิดขึ้น) หรือไม่สามารถเปิดวาล์วอากาศได้ ส่งผลให้บรรยากาศไม่สามารถเข้าสู่ห้องจ่ายไฟได้เนื่องจาก

อุปกรณ์เบรกของรถยกมีสองวิธี: เบรกมือและเบรกเท้า เบรกมือมีทั้งแบบดิสก์ แบบดรัม และแบบสายพาน และส่วนเกียร์ส่วนใหญ่จะเป็นแบบกลไก เบรกเท้ามีทั้งแบบไฮดรอลิกและแบบนิวแมติก โดยแบบไฮดรอลิกแบ่งออกเป็นแบบไฮดรอลิกทั่วไปและแบบไฮดรอลิกบูสเตอร์สุญญากาศ แม้ว่าจะมีรูปแบบเบรกเท้าหลายประเภท แต่โดยพื้นฐานแล้วปรากฏการณ์ข้อบกพร่องก็เหมือนกัน มีการวิเคราะห์และตัดสินข้อผิดพลาดทั่วไปของระบบเบรกไฮดรอลิกที่นี่ ระบบเบรกไฮดรอลิกของรถยกส่วนใหญ่ประกอบด้วยแป้นเบรก ปั๊มหลักเบรก ปั๊มย่อยเบรก เบรกล้อ และท่อน้ำมัน ข้อผิดพลาดทั่วไปได้แก่: ผลการเบรกไม่ดี, การเบรกล้มเหลวกะทันหัน, การเบรกล่าช้า และการเบี่ยงเบนการเบรก

ประการแรก การเบรกไม่ดี

1 ปรากฏการณ์ข้อผิดพลาด: รถยกกำลังขับอยู่ เหยียบแป้นเบรกไม่สามารถชะลอความเร็วและหยุดได้ทันที

2. สาเหตุของความล้มเหลว

2.1 ข้อผิดพลาดของปั๊มหลักคือ:

(1) ชามหนังบวมหรือชำรุดตามอายุ

(2) การสึกหรอของลูกสูบปั๊มหลักและกระบอกสูบมากเกินไป ทำให้มีระยะห่างมากเกินไป

(3) สปริงวาล์วน้ำมันอ่อนเกินไป หัก หรือซีลวาล์วน้ำมันไม่ดี

(4) วาล์วส่งคืนน้ำมันมีการปิดผนึกไม่ดี

(5) รูส่งคืนน้ำมันถูกบล็อก

(6) ช่องระบายอากาศของห้องน้ำมันไฮดรอลิกเบรกถูกบล็อกหรือน้ำมันไฮดรอลิกเบรกมีขนาดเล็กเกินไป

(7) สปริงกลับของลูกสูบปั๊มหลักอ่อนเกินไป

2.2 ความผิดปกติของปั๊มย่อยคือ:

(1) ถ้วยปั๊มกิ่งมีอายุและบวม

(2) ช่องว่างระหว่างลูกสูบของปั๊มสาขาและกระบอกสูบใหญ่เกินไป

(3) สปริงเทียบเท่าลูกสูบของปั๊มสาขาอ่อนเกินไปหรือหัก

2.3 ความล้มเหลวของเบรกคือ:

(1) ช่องว่างระหว่างแผ่นเสียดสีรองเท้าเบรกและดรัมเบรกใหญ่เกินไป

(2) พื้นที่สัมผัสระหว่างแผ่นเสียดสีรองเท้าเบรกและดรัมเบรกมีขนาดเล็กเกินไป แผ่นเสียดสีเป็นมันเยิ้ม น้ำเปียก แข็งตัว หรือหมุดย้ำถูกเปิดเผย

(3) การสึกหรอของดรัมเบรกหรือร่อง

(4) อากาศซึมเข้าไปในท่อเบรก ท่อมีรอยบุบ หรือท่อเบรกไม่เรียบ

3. การวิเคราะห์และการตัดสิน

โดยทั่วไปสาเหตุของการเบรกไฮดรอลิกที่ไม่ดีนั้นสามารถตัดสินได้จากขนาดของระยะการเหยียบเบรกของรถโฟล์คลิฟท์ ขนาดของปฏิกิริยาการเหยียบ ความเสถียรหลังจากเหยียบแป้น และความสูงของแป้นเพิ่มขึ้นในระหว่างการเบรกหลายเท้าอย่างต่อเนื่อง

(1) ความสูงของแป้นต่ำเกินไประหว่างการเบรกด้วยเท้า และผลการเบรกไม่ดี หากเบรกสองหรือหลายฟุตอย่างต่อเนื่อง ความสูงของแป้นจะเพิ่มขึ้นและผลการเบรกดีขึ้น ซึ่งบ่งชี้ว่าช่องว่างระหว่างดรัมเบรกกับจานเสียดสีหรือลูกสูบปั๊มหลักกับก้านกระทุ้งใหญ่เกินไป

(2) หลังจากเบรกไปหนึ่งหรือสองฟุต แป้นเบรกไม่สามารถรักษาความสูงของเบรกได้ และค่อยๆ ลดลงอย่างช้าๆ หรืออย่างรวดเร็ว แสดงว่าท่อเบรกขาดที่ไหนสักแห่งหรือข้อต่อมีน้ำมันรั่ว โถปั๊มย่อยปิดผนึกไม่ดี โถปั๊มหลัก วงแหวนหนัง และวาล์วทางเข้าและทางออกน้ำมันมีการปิดผนึกไม่ดี ในกรณีนี้ คุณสามารถเหยียบแป้นเบรกก่อนเพื่อดูว่ามีน้ำมันไฮดรอลิกเบรกรั่วหรือไม่ หากภายนอกเป็นปกติ ให้ตรวจสอบข้อบกพร่องภายในของปั๊มย่อยและปั๊มหลัก

(3) เมื่อเหยียบคันเร่งต่ำและนุ่มนวลเป็นเวลาหลายฟุตติดต่อกัน รูทางเข้าน้ำมันของปั๊มหลักหรือห้องเก็บน้ำมันถูกบล็อก หรือน้ำมันไฮดรอลิกเบรกขาดอย่างรุนแรง

(4) ความสูงของแป้นเพิ่มขึ้นเล็กน้อย และให้ความรู้สึกยืดหยุ่นเมื่อเบรกเพียงไม่กี่เท้า แสดงว่ายังมีอากาศอยู่ในท่อเบรก

(5) เมื่อเบรกหนึ่งหรือสองเท้า ความสูงของแป้นก็เหมาะสม แต่แข็งเกินไปและผลการเบรกไม่ดี ควรตรวจสอบล้อของรถยกแต่ละคัน