แป้นเบรกที่ฟูหรือนิ่มบนรถโฟล์คลิฟท์มักมีสาเหตุมาจาก อากาศในสายเบรกไฮดรอลิก . เมื่ออากาศซึ่งสามารถอัดอัดได้เข้าสู่วงจรของเหลว แรงดันของแป้นเหยียบจะถูกดูดซับโดยช่องลมแทนที่จะส่งไปยังแม่ปั๊มเบรกโดยตรง ทำให้เกิดความรู้สึกนุ่มนวล "เป็นรูพรุน" ใต้ฝ่าเท้า สาเหตุทั่วไปอื่นๆ ได้แก่ แม่ปั๊มเบรกทำงานผิดปกติ ท่อเบรกสึก น้ำมันเบรกต่ำหรือปนเปื้อน และลูกปั๊มเบรกรั่ว การระบุและแก้ไขสาเหตุที่แท้จริงอย่างรวดเร็วไม่ใช่ทางเลือก: รถยกที่ประสิทธิภาพการเบรกลดลงถือเป็นอันตรายร้ายแรงในสถานที่ทำงาน
ระบบเบรกของรถยกต้องเผชิญกับความเครียดอย่างต่อเนื่องในสภาพแวดล้อมในคลังสินค้า โลจิสติกส์ และอุตสาหกรรม ซึ่งการสตาร์ทและหยุดบ่อยครั้งถือเป็นบรรทัดฐาน ก ระบบเบรกรถยกสำหรับงานหนัก การจัดการกับน้ำหนักบรรทุก 3 ตันที่ความเร็วการทำงานปกติที่ 15–20 กม./ชม. จะต้องกระจายพลังงานจลน์จำนวนมากทุกครั้งที่หยุดรถ เมื่อส่วนประกอบใดๆ ในโซ่ไฮดรอลิกเสื่อมสภาพ ตั้งแต่แม่ปั๊มเบรกไปจนถึงวัสดุเสียดสีรองเท้าเบรก ผลสะสมจะปรากฏขึ้นก่อนเมื่อความรู้สึกของแป้นเหยียบเปลี่ยนไป ก่อนที่เบรกจะล้มเหลวเต็มที่ การรับรู้สัญญาณเตือนตั้งแต่เนิ่นๆ ช่วยให้ทีมบำรุงรักษาสามารถแก้ไขปัญหาระหว่างการหยุดทำงานตามแผน แทนที่จะตอบสนองต่อเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น
ยังไงก ระบบเบรกรถยก ได้ผล
รถเผาไหม้ภายในและรถยกไฟฟ้าส่วนใหญ่ใช้ ระบบดรัมเบรกไฮดรอลิก บนล้อหลังรวมกับกลไกการเบรกแบบเหนี่ยวนำหรือแบบสร้างใหม่ในรุ่นไฟฟ้า เมื่อผู้ปฏิบัติงานกดแป้นเบรก แรงทางกลจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบหลัก ซึ่งจะแปลงเป็นแรงดันไฮดรอลิก แรงดันดังกล่าวเดินทางผ่านท่อเหล็กชุบแข็งและท่ออ่อนไปยังลูกปั๊มเบรกที่แต่ละล้อ โดยจะดันฝักเบรกออกด้านนอกกับดรัมเบรกที่กำลังหมุน การเสียดสีระหว่างรองเท้ากับดรัมจะทำให้ล้อช้าลงและทำให้รถยกหยุด
วงจรไฮดรอลิกเป็นระบบปิดที่เติมน้ำมันเบรก เนื่องจากน้ำมันเบรกไม่สามารถอัดตัวได้เป็นหลัก การเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อยของลูกสูบแม่ปั๊มเบรกจึงทำให้แรงดันในแม่ปั๊มล้อเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนทันที การส่งผ่านแรงดันโดยตรงนี้ทำให้แป้นเบรกที่ดีต่อสุขภาพให้ความรู้สึกมั่นคงและตอบสนองได้ดี ทันทีที่ส่วนใดส่วนหนึ่งของวงจรปิดเสียหาย - โดยอากาศเข้า ท่อแตก ซีลลูกสูบรั่ว - ความไม่อัดตัวของระบบจะหายไป และการตอบสนองของแป้นเหยียบจะลดลง
ในระบบเบรกของรถยกแบบไฮดรอลิก แรงเท้าของผู้ควบคุมจะถูกคูณด้วยกระบอกสูบหลัก และส่งผ่านเป็นแรงดันของเหลวผ่านสายเบรกและท่ออ่อนไปยังแม่ปั๊มล้อ จากนั้นลูกปั๊มเบรกจะดันฝักเบรกแนบกับดรัมเพื่อสร้างแรงเสียดทานและการชะลอตัว การหยุดชะงักใดๆ ในห่วงโซ่แรงดันแบบปิดผนึกนี้ ไม่ว่าจะเป็นอากาศเข้า ของเหลวรั่ว ท่อยุบตัว หรือซีลกระบอกสูบทำงานล้มเหลว จะช่วยลดกำลังในการหยุดโดยตรง และเปลี่ยนความรู้สึกของแป้นเหยียบในลักษณะที่ผู้ปฏิบัติงานที่ได้รับการฝึกอบรมจะสังเกตเห็นได้ทันที
สาเหตุที่พบบ่อยที่สุด 6 ประการของแป้นเบรกของรถยกที่เป็นรูพรุน
สาเหตุของความเป็นฟองน้ำของบันไดแต่ละอย่างมีที่มา ลักษณะอาการ และเส้นทางการซ่อมแซมที่แตกต่างกัน การทำความเข้าใจว่าสาเหตุใดที่มีอยู่ แทนที่จะแค่เบรกเลือดออกและหวังผลให้ดีที่สุด คือความแตกต่างระหว่างการแก้ไขอย่างถาวรกับปัญหาที่เกิดซ้ำซึ่งจะกลับมาภายในไม่กี่สัปดาห์
อากาศในสายไฮดรอลิก
นี่เป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุด อากาศเข้าสู่ระบบผ่านข้อต่อหลวม สายเบรกที่เพิ่งเปิดในระหว่างการบำรุงรักษา ซีลกระบอกล้อรั่ว หรือท่อแตกร้าวที่ดูดอากาศเข้าไปเมื่อแรงดันเบรกถูกปล่อยออกมา การแก้ไขคือการไล่ลมเบรกเต็ม — ไล่อากาศทั้งหมดออกจากวงจรอย่างเป็นระบบ โดยเริ่มจากล้อที่อยู่ไกลจากแม่ปั๊มเบรกมากที่สุด หากระบบนำอากาศกลับมาอีกครั้งภายในไม่กี่วันที่มีเลือดออก การรั่วไหลหรือการปิดผนึกที่ล้มเหลวคือสาเหตุที่แท้จริงและต้องได้รับการแก้ไขก่อน
กระบอกสูบหลักสึกหรอหรือล้มเหลว
ซีลยางภายในของกระบอกสูบหลักจะแข็งและแตกเมื่อเวลาผ่านไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพแวดล้อมที่มีการหมุนเวียนของอุณหภูมิ กระบอกสูบหลักที่สึกหรอจะทำให้ของไหลผ่านลูกสูบได้แทนที่จะถูกเพิ่มแรงดัน - แป้นเหยียบจะจมลงกับพื้นภายใต้แรงดันที่คงอยู่ ก การเปลี่ยนกระบอกเบรกรถยก โดยทั่วไปจำเป็นต้องใช้เมื่อกระบอกสูบหลักแสดงคะแนน ซีลยุบตัว หรือแป้นเหยียบจมช้าๆ ภายใต้แรงกดค้างไว้ แม้ว่าระบบจะไล่ลมหมดก็ตาม
ท่อเบรกแบบยืดหยุ่นเสื่อมสภาพ
ท่ออ่อนตัวเชื่อมต่อสายเบรกเหล็กแข็งเข้ากับชุดล้อ เพื่อรองรับการเคลื่อนไหวของระบบกันสะเทือน เมื่อเวลาผ่านไป ชั้นบุด้านในของท่อเหล่านี้จะเสื่อมสภาพและอาจยุบได้บางส่วน ทำให้เกิดข้อจำกัดทางเดียว: แรงดันที่ส่งจากแม่ปั๊มหลักไปยังแม่ปั๊มล้อ แต่จะปล่อยออกช้า ส่งผลให้เบรกลาก ที่สำคัญกว่านั้น ท่อแบบบอลลูนจะดูดซับแรงกดของแป้นเหยียบภายใน เช่นเดียวกับฟองอากาศ ทำให้เกิดความนุ่มโดยไม่มีรอยรั่วจากภายนอกที่มองเห็นได้ ควรตรวจสอบชิ้นส่วนเบรกของรถยกไฮดรอลิกรวมถึงท่อทุกปี และเปลี่ยนทันทีเมื่อมีสัญญาณของการแตกร้าว บวม หรืออ่อนตัว
น้ำมันเบรกต่ำหรือปนเปื้อน
ระดับน้ำมันเบรกลดลงเนื่องจากระบบมีการรั่วไหล หรือเนื่องจากรองเท้าเบรกสึกหรอส่งผลให้ลูกสูบของแม่ปั๊มล้อขยายออกไปอีก และของเหลวจะไหลออกจากกระปุก ระดับของเหลวต่ำอาจทำให้อากาศเข้าไปในวงจรได้ สภาพของของเหลวก็มีความสำคัญไม่แพ้กัน: น้ำมันเบรกมีคุณสมบัติดูดความชื้น ซึ่งหมายความว่ามันจะดูดซับความชื้นจากบรรยากาศ ของเหลวที่ปนเปื้อนความชื้นจะมีจุดเดือดลดลงอย่างมาก — ต่ำที่สุดเท่านั้น 140°C เทียบกับ 230°C สำหรับของเหลว DOT 3 ใหม่ — ทำให้เกิดเวเปอร์ล็อคและการสูญเสียเบรกกะทันหันเมื่อใช้งานหนัก ตารางการบำรุงรักษาชิ้นส่วนเบรกรถยกอุตสาหกรรมควรรวมการทดสอบและเปลี่ยนของเหลวเป็นประจำทุกปี
กระบอกล้อรั่ว
ลูกปั๊มเบรกเป็นตัวกระตุ้นไฮดรอลิกที่แต่ละล้อที่ดันยางเบรก ซีลถ้วยยางสึกหรอและแข็งตัว ทำให้ของเหลวไหลผ่านได้ การรั่วไหลภายนอกเล็กน้อยจะช่วยลดความดันของระบบและนำอากาศเข้าไป บายพาสภายในที่ใหญ่ขึ้นหมายความว่ากระบอกสูบไม่สามารถสร้างแรงได้เต็มที่โดยไม่คำนึงถึงแรงกดของแป้นเหยียบ โดยทั่วไปแล้วกระบอกล้อที่รั่วจะทิ้งคราบน้ำมันเบรกที่มองเห็นได้ไว้ภายในดรัม ทำให้วัสดุเสียดสีผ้าเบรกปนเปื้อน และลดประสิทธิภาพลงอีก สมบูรณ์ ชุดซ่อมเบรครถยก โดยทั่วไปจะมีซีลกระบอกล้อทดแทนหรือชุดประกอบเต็มสูบ
ดรัมเบรกร้อนเกินไปหรือบิดเบี้ยว
ในการทำงานรอบสูง เช่น รถยกที่มีรอบการหยิบและวางโหลดมากกว่า 100 รอบต่อกะ ดรัมเบรกจะสะสมความร้อนอย่างมาก ความร้อนสูงเกินไปอย่างต่อเนื่องอาจทำให้ดรัมหลุดออกจากวง ทำให้หน้าสัมผัสยางเบรกขาดช่วงแทนที่จะต่อเนื่องกัน แป้นเหยียบจะเต้นเป็นจังหวะและอาจรู้สึกไม่สอดคล้องกันแทนที่จะเป็นรูพรุนสม่ำเสมอ แต่สาเหตุที่แท้จริง — รูปทรงหน้าสัมผัสที่ลดลง — จำเป็นต้องมีการตัดเฉือนดรัมหรือเปลี่ยนใหม่ พร้อมกับการตรวจสอบชุดเบรกของรถยกทั้งหมด
อากาศในสายไฮดรอลิกมีส่วนแบ่งมากที่สุดในกล่องแป้นเบรกที่มีรูพรุน ตามมาด้วยการสึกหรอของแม่ปั๊มเบรกและการเสื่อมสภาพของท่อ แม้ว่าดรัมที่บิดเบี้ยวและของเหลวที่ปนเปื้อนจะมีเปอร์เซ็นต์ที่น้อยกว่าในแต่ละส่วน แต่สิ่งเหล่านี้มักจะทำให้เกิดความล้มเหลวจากหลายสาเหตุ ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อขยายระยะเวลาการบำรุงรักษาตามปกติ การตรวจสอบที่ครอบคลุมซึ่งจัดการกับสาเหตุที่เป็นไปได้ทั้งหมดพร้อมกันนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่าการวินิจฉัยและการซ่อมแซมจากสาเหตุเดียว
ส่วนประกอบของระบบเบรกรถยก: แต่ละส่วนทำหน้าที่อะไร
ชุดเบรกรถยกที่สมบูรณ์เกี่ยวข้องกับส่วนประกอบมากกว่าที่ผู้ปฏิบัติงานส่วนใหญ่ทราบ แต่ละส่วนมีบทบาทเฉพาะในการสร้างแรงดันและห่วงโซ่การประยุกต์ใช้แรงเสียดทาน และความล้มเหลวขององค์ประกอบเดี่ยวๆ จะส่งผลต่อประสิทธิภาพของทั้งระบบ ตารางด้านล่างครอบคลุมส่วนประกอบหลักที่พบในรถยกดรัมเบรกไฮดรอลิกมาตรฐาน พร้อมด้วยตัวบ่งชี้อายุการใช้งานโดยทั่วไปและโหมดความล้มเหลว
| ส่วนประกอบ | ฟังก์ชั่น | อายุการใช้งานโดยทั่วไป | สัญญาณความล้มเหลวทั่วไป |
|---|---|---|---|
| อาจารย์ Cylinder | แปลงแรงเหยียบเป็นแรงดันไฮดรอลิก | 3–5 ปี / 5,000–8,000 ชม | คันเหยียบจมลงภายใต้แรงกดดันอย่างต่อเนื่อง |
| เบรก Hoses | เส้นของเหลวที่ยืดหยุ่นสำหรับชุดล้อ | 2–4 ปี | บวม แตก ลากเบรก |
| ล้อ Cylinders | สั่งงานยางเบรกผ่านแรงดันไฮดรอลิก | 3–6 ปี | ของเหลวร้องไห้อยู่ในถัง ดึงไปข้างหนึ่ง |
| เบรก Shoes | ใช้แรงเสียดทานกับดรัม | 1,500–3,000 ชม. ขึ้นอยู่กับรอบโหลด | ลดกำลังในการหยุด เสียงขณะบด |
| เบรก Drums | พื้นผิวเสียดสีหมุนที่เกิดจากรองเท้า | 5-10 ปี (มีการตัดเฉือนเป็นระยะ) | การเต้นของแป้นเหยียบ การสั่นขณะเบรก |
| เบรก Fluid | สื่อส่งแรงดัน | แนะนำให้เปลี่ยนรายปี | สีเข้ม เดือดภายใต้การใช้งานหนัก (ล็อคไอ) |
| เบรก Return Springs | ถอนรองเท้าหลังจากปล่อยแป้น | ช่วงเวลาเดียวกับยางเบรก | เบรก drag, abnormal heat at wheel |
ดรัมเบรกกับดิสก์เบรกบนรถยก: ความแตกต่างที่สำคัญ
แม้ว่าดรัมเบรกยังคงเป็นรูปแบบที่พบบ่อยที่สุดในรถยกแบบสันดาปภายใน ระบบดิสก์เบรกของรถยก ได้รับการกำหนดมากขึ้นสำหรับการใช้งานหนักและรอบสูง การออกแบบแต่ละชิ้นมีลักษณะเฉพาะด้านประสิทธิภาพ ข้อกำหนดในการบำรุงรักษา และโปรไฟล์ต้นทุนการดำเนินงานที่แตกต่างกันซึ่งมีอิทธิพลต่อความเหมาะสมสำหรับการใช้งานที่กำหนด
ดิสก์เบรกมีประสิทธิภาพเหนือกว่าดรัมเบรกในด้านการกระจายความร้อนและประสิทธิภาพในสภาพเปียก - ปัจจัยสองประการที่มีความสำคัญอย่างมากในสภาพแวดล้อมทางอุตสาหกรรมที่มีรอบสูง ซึ่งเบรกซีดจางและพื้นผิวหยุดที่ปนเปื้อนน้ำถือเป็นความเสี่ยงที่แท้จริง ดรัมเบรกยังคงรักษาข้อได้เปรียบในการเบรกแบบเซอร์โวในตัว (ซึ่งขยายแรงจับยึดทางกลไก) และลดต้นทุนส่วนประกอบเริ่มต้น ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงยังคงโดดเด่นในการใช้งานรถยกตามรอบการทำงานมาตรฐาน การตัดสินใจระหว่างดรัมและดิสก์ควรขับเคลื่อนโดยความเข้มข้นของวงจรกะ สภาพแวดล้อมการทำงาน และต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ มากกว่าการกำหนดราคาส่วนประกอบล่วงหน้าเพียงอย่างเดียว
สำหรับการดำเนินงานที่กำลังดำเนินอยู่ สองหรือสามกะต่อวัน ด้วยรอบการโหลดบ่อยครั้ง เช่น ห้องเย็น ศูนย์กระจายสินค้าที่มีผู้คนพลุกพล่าน หรือการดำเนินงานท่าเรือกลางแจ้ง การจัดการความร้อนที่เหนือกว่าและประสิทธิภาพการทำงานในสภาพอากาศเปียกที่สม่ำเสมอมากขึ้นของดิสก์เบรก มักจะทำให้การลงทุนเริ่มแรกสูงขึ้น สำหรับการใช้งานคลังสินค้าแบบกะเดียวมาตรฐาน ระบบดรัมเบรกที่ได้รับการดูแลอย่างดีและมีคุณภาพ ชุดเบรกรถยก ยังคงเหมาะสมและคุ้มค่าตลอดอายุการใช้งานของเครื่องจักร
สัญญาณเตือนว่าเบรกรถยกต้องได้รับการดูแลทันที
ผู้ควบคุมรถยกเป็นด่านแรกในการตรวจสอบระบบเบรก การตรวจสอบก่อนกะ - กำหนดโดยมาตรฐาน OSHA 1910.178(q)(7) - ต้องมีการตรวจสอบการทำงานของเบรกก่อนแต่ละกะ นอกเหนือจากการตรวจสอบอย่างเป็นทางการแล้ว ผู้ปฏิบัติงานที่รู้ว่าความรู้สึกและเสียงของพฤติกรรมเบรกที่ผิดปกติสามารถแจ้งปัญหาที่กำลังพัฒนาก่อนที่จะกลายเป็นเหตุการณ์ด้านความปลอดภัยได้
- เหยียบเป็นรูพรุนหรือต่ำ: แป้นเหยียบเดินทางไกลกว่าปกติก่อนที่จะเบรกทำงาน หรือรู้สึกนุ่มนวลภายใต้แรงกดดัน ซึ่งเป็นอาการหลักที่กล่าวถึงในบทความนี้ ซึ่งบ่งบอกถึงปัญหาเกี่ยวกับอากาศ สายยาง หรือกระบอกสูบ
- ดึงไปด้านหนึ่ง: รถยกเลี้ยวซ้ายหรือขวาในระหว่างการเบรก ซึ่งบ่งบอกถึงแรงเบรกไม่เท่ากัน ซึ่งมักเกิดจากกระบอกล้อรั่ว ยางเบรกที่ปนเปื้อนน้ำมัน หรือคาลิเปอร์ยึดที่ด้านใดด้านหนึ่ง
- เสียงบดหรือเสียงแหลม: การสัมผัสโลหะกับโลหะระหว่างการเบรกหมายความว่าวัสดุเสียดสียางเบรกสึกหรอผ่านแผ่นรองโลหะ ทำให้ต้องเปลี่ยนยางเบรกทันที
- การเต้นของแป้นเหยียบมากเกินไป: การกดกลับเป็นจังหวะกับเท้าระหว่างการเบรกชี้ไปที่ดรัมเบรกที่ออกนอกโค้งหรือบิดเบี้ยว
- เบรก drag: เบรกยังคงทำงานบางส่วนหลังจากปล่อยแป้น ซึ่งเกิดจากสปริงดึงกลับที่ยึด ท่อยางยุบ หรือเบรกจอดที่ปรับไม่ถูกต้อง ทำให้ยางสึกหรอและสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น
- กลิ่นไหม้หลังจากหยุด: วัสดุเสียดสีที่เกิดความร้อนมากเกินไป เกิดจากการลากเบรกหรือการเบรกหนักซ้ำๆ โดยไม่มีเวลาระบายความร้อนที่เพียงพอ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เบรกจางลง
- การรั่วไหลของของเหลวที่มองเห็นได้: น้ำมันเบรกบนพื้นใต้รถยกหรือด้านในของล้อ แสดงว่ากระบอกสูบหรือท่อยางรั่ว และควรทำให้ต้องถอดออกจากบริการทันที
ช่วงเวลาการบำรุงรักษาเชิงป้องกันสำหรับระบบเบรกของรถยก
การบำรุงรักษาเชิงรุกมีราคาถูกกว่าการซ่อมแซมเชิงรับอย่างมาก รถยกที่เลิกให้บริการเพื่อซ่อมเบรกฉุกเฉินระหว่างกะทำงานทำให้องค์กรไม่เพียงแต่เสียค่าซ่อมเท่านั้น แต่ยังสูญเสียประสิทธิภาพการทำงาน ความเสียหายต่อน้ำหนักบรรทุกที่อาจเกิดขึ้น และหากเกิดเหตุการณ์ขึ้น เวลาในการสอบสวนเหตุการณ์และการเปิดเผยค่าชดเชยของคนงาน ช่วงเวลาการบำรุงรักษาแบบมีโครงสร้างสำหรับ ชิ้นส่วนเบรกรถยกอุตสาหกรรม ลดต้นทุนที่ไม่ได้วางแผนไว้ส่วนใหญ่
ช่วงเวลาการบำรุงรักษาเบรกของรถยกที่แนะนำนั้นแบ่งตามอัตราการสึกหรอของส่วนประกอบและความปลอดภัยที่สำคัญ การตรวจสอบน้ำมันเบรกทุกๆ 250 ชั่วโมงการทำงานมีราคาไม่แพง และป้องกันการปนเปื้อนของความชื้นที่นำไปสู่การล็อคไอ การตรวจสอบท่อที่เวลา 500 ชั่วโมงจะจับการหลุดร่อนภายในก่อนที่จะทำให้เกิดอาการเหยียบย่ำหรือเบรกลาก การตรวจสอบยางเบรกที่ 1,000 ชั่วโมง สอดคล้องกับจุดสึกหรอในช่วงกลางอายุการใช้งานทั่วไปสำหรับการใช้งานปานกลาง การบริการกระบอกสูบหลักและดรัมในระยะเวลาที่นานขึ้นสะท้อนถึงความทนทานที่สูงขึ้น แต่ควรดำเนินการต่อไปหากสังเกตเห็นสัญญาณเตือนใด ๆ ในระหว่างการตรวจสอบในช่วงระยะเวลาที่สั้นกว่า
ควรลดระยะเวลาการบำรุงรักษาสำหรับรถยกที่ทำงานในสภาวะที่รุนแรง: สภาพแวดล้อมที่เต็มไปด้วยฝุ่นจะทำให้ยางเบรกสึกหรอเร็วขึ้น สภาพแวดล้อมทางเคมีหรือการแปรรูปอาหารอาจโจมตีซีลยางได้เร็วกว่าในสภาพคลังสินค้าแห้ง และการปฏิบัติงานในห้องเย็นจะเพิ่มความถี่ของการปนเปื้อนของความชื้นที่เกี่ยวข้องกับการควบแน่นของน้ำมันเบรก มีชื่อเสียง ผู้ผลิตระบบเบรกรถยก จะให้คำแนะนำช่วงเวลาการบริการเฉพาะแอปพลิเคชันสำหรับส่วนประกอบที่ให้มาสำหรับสภาพแวดล้อมที่ไม่ได้มาตรฐาน
การเลือกผู้จำหน่ายชุดเบรกรถยกที่เชื่อถือได้
คุณภาพของส่วนประกอบเบรกทดแทนจะกำหนดระยะเวลาในการซ่อมและความสม่ำเสมอในการหยุดให้บริการของรถยก ชิ้นส่วนเบรกของปลอมหรือที่มีข้อกำหนดย่อย เช่น ยางเบรกที่มีวัสดุเสียดสีที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ท่อที่มีพิกัดแรงดันระเบิดไม่เพียงพอ หรือกระบอกสูบที่มีขนาดรูเจาะไม่แม่นยำ อาจทำให้อายุการใช้งานสั้นลง ทำให้เกิดความเสี่ยงต่อความรับผิดที่เกินกว่าการประหยัดต้นทุนใดๆ ที่เกิดขึ้นจากการซื้อครั้งแรก
เมื่อประเมินก ชุดเบรกรถยก supplier เกณฑ์สำคัญในการประเมิน ได้แก่ การรับรองคุณภาพ ISO สำหรับโรงงานผลิต การทดสอบวัสดุที่บันทึกไว้สำหรับค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสี ความต้านทานต่ออุณหภูมิ และความเข้ากันได้ของซีล การตรวจสอบย้อนกลับของส่วนประกอบกลับไปยังชุดการผลิต และความสามารถในการสนับสนุนทางเทคนิคของซัพพลายเออร์สำหรับการกำหนดขนาดเฉพาะการใช้งานและการตรวจสอบความเข้ากันได้
Zhuji Prebo Brake System Technology Co., Ltd. ก่อตั้งขึ้นในปี 2009 เป็นโรงงานระบบเบรกรถยก OEM มืออาชีพและซัพพลายเออร์ระบบเบรกรถยก ODM พัฒนาและผลิตเบรก, ฝักเบรก, เพลาแบบยืดหยุ่น, ท่อ, ท่อแรงดันสูง, ท่อทองแดง, ก้านลูกสูบ, สปริง, สกรู, ชุดสายไฟ และอุปกรณ์เสริมที่เกี่ยวข้องมากกว่า 10,000 ส่วนพันธุ์ . Hangzhou Shuaijia (Yifa) Forklift Parts Co., Ltd. ก่อตั้งขึ้นในปี 1998 มีสินค้าคงคลังมากกว่า ชิ้นส่วนรถยก 20 ล้านชิ้น ในโรงงานขนาด 10,000 ตร.ม. ซึ่งครอบคลุมการจ่ายที่ครอบคลุมสำหรับระบบเบรกของรถยกสันดาปภายใน บริษัทเหล่านี้ร่วมกันนำเสนอแบบครบวงจร ผู้ผลิตเบรครถยก OEM ความสามารถที่ได้รับการสนับสนุนจากประสบการณ์การผลิตและการใช้งานหลายทศวรรษ
