ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดใน ระบบเบรกของรถยก คือผ้าเบรกหรือรองเท้าที่สึกหรอ น้ำมันเบรกที่ปนเปื้อน อากาศในสายไฮดรอลิก ลูกปั๊มเบรกที่ยึดหรือติด และเบรกจอดที่ปรับไม่ถูกต้อง ซึ่งทั้งหมดนี้ลดกำลังในการหยุดโดยตรงและก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อความปลอดภัยในสถานที่ทำงาน ประนีประนอม ระบบเบรกรถยก ไม่ใช่ปัญหาการบำรุงรักษาแบบเลื่อนออกไป: รถยกที่ทำงานด้วยความเร็วปกติในคลังสินค้าที่ 8–12 กม./ชม. ขณะบรรทุกน้ำหนัก 2,000–5,000 กก. ต้องใช้การเบรกที่เชื่อถือได้เพื่อหยุดอย่างปลอดภัยภายในพื้นที่จำกัดของท่าขนสินค้า ทางเดินที่ขึงขัง และพื้นที่ทางเท้า ตามข้อมูลของ OSHA เหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับรถยกมีสาเหตุประมาณ มีผู้เสียชีวิต 85 ราย และบาดเจ็บสาหัส 34,900 รายต่อปี ในสหรัฐอเมริกาเพียงแห่งเดียว โดยความล้มเหลวของระบบเบรกมีส่วนสำคัญในการชนกันและเหตุการณ์หลบหนี บทความนี้จะระบุโหมดความล้มเหลวที่สำคัญทุกโหมดโดยละเอียด และให้คำแนะนำในการวินิจฉัยและการซ่อมแซมเชิงปฏิบัติสำหรับแต่ละโหมด
ระบบเบรกของรถยกทำงานอย่างไร: รากฐานสำหรับการวินิจฉัยปัญหา
ก่อนที่จะวินิจฉัยความล้มเหลว การทำความเข้าใจหลักการทำงานของระบบจะทำให้การระบุปัญหารวดเร็วและแม่นยำยิ่งขึ้น รถยกถ่วงดุลส่วนใหญ่ใช้หนึ่งในสามรูปแบบเบรกบริการ ซึ่งมักจะรวมกับกลไกเบรกจอดแยกกัน:
- ดรัมเบรกไฮดรอลิก: การกำหนดค่าที่พบบ่อยที่สุด แรงดันแม่ปั๊มจะถูกส่งผ่านน้ำมันเบรกไปยังแม่ปั๊มล้อที่ล้อหลังแต่ละล้อ (และบางครั้งก็ด้านหน้า) ลูกปั๊มเบรกจะขยายยางเบรกเข้ากับดรัมที่กำลังหมุน ทำให้เกิดแรงเสียดทาน เชื่อถือได้และเป็นที่เข้าใจกันดี แต่ไวต่อการปนเปื้อนของของเหลวและการสึกหรอของรองเท้า
- ดิสก์เบรกไฮดรอลิก: พบได้ในรถยกรุ่นใหม่และงานหนักกว่า ลูกสูบคาลิปเปอร์กดผ้าเบรกติดกับโรเตอร์ กระจายความร้อนได้ดีกว่าดรัม ความถี่ในการบำรุงรักษาต่ำกว่า แต่ไวต่อการเคลือบกระจกในรอบการทำงานแบบหยุด-สตาร์ท
- ระบบเหยียบ/เหยียบเบรก: รถยกบางรุ่นใช้แป้นเบรกแบบรวมนิ้วที่ปรับการทำงานของเกียร์และการใช้งานเบรกไปพร้อมๆ กัน การสึกหรอในระบบสองฟังก์ชันนี้อาจทำให้เกิดอาการที่ดูเหมือนเป็นไฮดรอลิก แต่จริงๆ แล้วเกิดจากกลไก
- เบรกจอดรถ: โดยทั่วไปแล้วจะใช้ดรัมเบรกแบบกลไกบนเพลาล้อหลัง ซึ่งสั่งงานด้วยคันโยกมือหรือแป้นเหยียบ ที่ เบรกจอดรถยก ต้องยึดยานพาหนะที่บรรทุกไว้บนเกรดใดๆ ที่พบในสภาพแวดล้อมการทำงาน และอาจได้รับผลกระทบจากการยืดตัวของสายเคเบิล การสึกหรอของดรัม และการกัดกร่อนของข้อต่อ
ปัญหาที่ 1: ผ้าเบรกและฝักเบรกสึก
การสึกหรอของวัสดุเบรกที่เสียดสีเป็นปัญหาการบำรุงรักษาที่พบบ่อยที่สุด เบรกรถยก . ในการปฏิบัติงานในคลังสินค้าขนาดใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับรอบการเร่งความเร็ว-ลดความเร็วบ่อยครั้ง ก้ามเบรกบนระบบดรัมเบรกอาจสึกหรอจนถึงเกณฑ์การเปลี่ยนใหม่ในเวลาเพียงน้อยนิด 1,500 ถึง 2,500 ชั่วโมงการทำงาน . ผลที่ตามมาของความก้าวหน้าของวัสดุเสียดสีที่สึกหรอผ่านสามขั้นตอน:
- ระยะหยุดที่ขยายออกไป: เนื่องจากความหนาของซับในแรงเสียดทานลดลงจากความหนาใหม่ทั่วไปของ 8–12 มม ไปสู่เกณฑ์ขั้นต่ำที่สามารถให้บริการได้ของ 2–3 มม ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานจะลดลงและระยะหยุดจะเพิ่มขึ้นอย่างวัดผลได้
- หน้าสัมผัสระหว่างโลหะกับโลหะ: เมื่อซับในสึกหรอจนหมด แผ่นเสริมรองเท้าเหล็กจะสัมผัสกับดรัมโดยตรง สิ่งนี้จะสร้างเสียงการเจียรที่มีลักษณะเฉพาะ การให้คะแนนของดรัมอย่างรวดเร็ว และแรงเบรกลดลงอย่างมาก รวมถึงความร้อนอย่างมากที่อาจทำให้ดรัมบิดเบี้ยวได้
- เบรกจาง: วัสดุบุผิวที่สึกหรอร่วมกับการใช้งานหนักจะทำให้เกิดความร้อนมากเกินไป ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพในการเบรกลดลงชั่วคราว โดยเฉพาะอย่างยิ่งปัญหาบนทางลาดหรือบริเวณท่าขนถ่ายสินค้า
การตรวจวินิจฉัย: ถอดฝาครอบตรวจสอบดรัมเบรก (หรือฝาครอบคาลิปเปอร์เบรกสำหรับระบบดิสก์) และวัดความหนาของผ้าเบรกที่เหลืออยู่ด้วยเกจวัดผ้าเบรก สำหรับดรัมเบรก ให้ตรวจสอบระยะห่างจากเบรกถึงดรัมด้วย — ข้อกำหนดทั่วไปคือ 0.25–0.40 มม . ระยะห่างที่มากเกินไปบ่งบอกถึงการสึกหรอหรือการปรับที่ไม่ถูกต้อง
ปัญหาที่ 2: น้ำมันเบรกที่ปนเปื้อนหรือเสื่อมสภาพ
น้ำมันเบรกไฮดรอลิกมีคุณสมบัติดูดความชื้น — โดยจะดูดซับความชื้นจากบรรยากาศเมื่อเวลาผ่านไป ในรถยกที่ใช้งานได้ ระบบเบรก ความชื้นที่ปนเปื้อนของน้ำมันเบรก DOT 3 หรือ DOT 4 จะเริ่มทันทีหลังจากเติมและเร่งความเร็วทุกครั้งที่เปิดฝาถังน้ำมันเพื่อตรวจสอบ ผลที่ตามมามีความสำคัญ:
- จุดเดือดลดลง: ของเหลว DOT 3 สดมีจุดเดือดแห้งประมาณ 205°C (401°F) . ของไหลที่มีเพียง น้ำ 3.7% โดยปริมาตร ลดเหลือประมาณนี้ 140°C (284°F) — จุดเดือดที่สามารถเข้าถึงได้ในระหว่างการเบรกอย่างหนัก ทำให้เกิดเวเปอร์ล็อคและเบรกล้มเหลวกะทันหัน
- การกัดกร่อนภายใน: น้ำในของเหลวทำให้เกิดสนิมภายในกระบอกสูบหลัก กระบอกสูบล้อ และลูกสูบคาลิเปอร์ ทำให้เกิดรูเป็นรอย ลูกสูบยึด และซีลล้มเหลว
- ความรู้สึกเหยียบเป็นรูพรุน: ฟองไอน้ำในของเหลวจะลดความสามารถในการอัดตัวไม่ได้ ทำให้แป้นเบรกรู้สึกนุ่มนวล และต้องใช้แรงเบรกเท่าเดิม ทำให้ต้องเหยียบแป้นมากขึ้น
ช่วงเวลาการให้บริการ: เปลี่ยนน้ำมันเบรกทุกๆ อายุการใช้งาน 2 ปี หรือ 2,000 ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับว่ากรณีใดจะเกิดขึ้นก่อน โดยไม่คำนึงถึงรูปลักษณ์ภายนอก ใช้แถบทดสอบน้ำมันเบรกหรือเครื่องวัดการหักเหของแสงเพื่อตรวจสอบปริมาณความชื้นว่าของเหลวอยู่ภายในช่วงการบำรุงรักษาหรือไม่ แต่อาการบ่งชี้ว่ามีการเสื่อมสภาพ
ปัญหาที่ 3: อากาศในสายเบรกไฮดรอลิก
อากาศอัดได้ น้ำมันเบรกไม่ได้ เมื่ออากาศเข้าสู่วงจรไฮดรอลิก - ผ่านระดับของเหลวต่ำ ข้อต่อหลวม การซีลล้มเหลว หรือระหว่างการเปลี่ยนส่วนประกอบ แป้นเบรกจะสูญเสียความรู้สึกมั่นคงและเคลื่อนที่ต่อไปก่อนที่จะสร้างแรงดันสายเบรก ในกรณีที่รุนแรง แป้นเหยียบจะเคลื่อนที่ไปที่พื้นโดยไม่มีผลกระทบต่อการเบรก
จุดเริ่มต้นทั่วไปสำหรับอากาศใน ระบบเบรกรถยก รวมไปถึง:
- ข้อต่อสายเบรกแตกหรือหลวมที่กระบอกล้อหรือข้อต่อคาลิปเปอร์
- ซีลถ้วยหลักของกระบอกสูบหลักที่สวมใส่ช่วยให้อากาศผ่านลูกสูบในจังหวะกลับ
- อ่างเก็บน้ำปล่อยให้แห้งระหว่างการใช้งาน โดยดึงอากาศเข้าสู่กระบอกสูบหลักโดยตรง
- การไล่ลมไม่สมบูรณ์หลังจากเปลี่ยนสายเบรกหรือส่วนประกอบ
ความละเอียด: ไล่ลมระบบเบรกโดยเริ่มจากแม่ปั๊มล้อที่อยู่ไกลจากแม่ปั๊มหลักมากที่สุด โดยหันไปหาจุดที่ใกล้ที่สุด ใช้เครื่องตกเลือดแบบแรงดันหรือเครื่องดูดเลือดออกเพื่อผลลัพธ์ที่สม่ำเสมอ เลือดออกต่อไปในแต่ละจุดจนกว่าจะไม่เห็นฟองอากาศในของเหลวที่ปล่อยออกมา ยืนยันว่าอ่างเก็บน้ำแม่ปั๊มรักษาระดับไว้ตลอด — หากลดลงอย่างรวดเร็ว ให้ระบุและซ่อมแซมแหล่งที่มาของการสูญเสียของเหลวก่อนที่จะทำการไล่ลม
ปัญหาที่ 4: ลูกปั๊มเบรกและคาลิเปอร์ล้อยึดหรือเกาะติด
กระบอกสูบล้อ (ดรัมเบรก) และลูกสูบคาลิปเปอร์ (ดิสก์เบรก) อาจถูกยึดจากการกัดกร่อนภายใน ของเหลวที่ปนเปื้อน หรือซีลลูกสูบเสียหาย อาการชักจะแสดงออกมาในโหมดความล้มเหลวที่แตกต่างกันสองโหมด ซึ่งทั้งสองโหมดส่งผลต่อความปลอดภัย:
การยึดบางส่วนหรือทั้งหมดในตำแหน่งที่สมัคร
ลูกสูบที่ถูกยึดในตำแหน่งที่ใช้งานบางส่วนหรือทั้งหมดจะทำให้ยางเบรกหรือผ้าเบรกสัมผัสกับพื้นผิวเสียดสีแม้ว่าจะปล่อยแป้นแล้วก็ตาม อาการต่างๆ ได้แก่: รถยกรู้สึกเฉื่อยหรือทนทานต่อการเคลื่อนไหว การลากหรือวิ่งของล้อข้างหนึ่งร้อนกว่าล้ออื่นอย่างเห็นได้ชัด และเบรกที่ได้รับผลกระทบด้านเดียวเท่านั้นสึกก่อนเวลาอันควร ในกรณีที่รุนแรง การลากเบรกจะสร้างความร้อนเพียงพอที่จะทำให้ดรัมบิดเบี้ยวหรือโรเตอร์เกิดรอยภายในกะเดียว
การจับกุมในตำแหน่งที่ปล่อยตัว
ลูกสูบที่ยึดอยู่ในตำแหน่งถอยจะป้องกันไม่ให้เบรกทำงานเมื่อเหยียบแป้น ล้อที่ได้รับผลกระทบไม่ก่อให้เกิดแรงเบรก ทำให้การหยุดไม่สมมาตรเพื่อดึงรถยกไปด้านใดด้านหนึ่งภายใต้การเบรกอย่างหนัก สิ่งนี้เป็นอันตรายอย่างยิ่งเมื่อเบรกเพื่อหลีกเลี่ยงคนเดินถนนหรือสิ่งกีดขวาง ซึ่งเสถียรภาพในทิศทางเป็นสิ่งสำคัญ
โหมดการยึดทั้งสองโหมดจำเป็นต้องเปลี่ยนกระบอกสูบหรือคาลิปเปอร์หรือปรับสภาพใหม่อย่างมีคุณภาพ ชุดซ่อมเบรครถยก ประกอบด้วยซีลลูกสูบ ปลอกกันฝุ่น และเครื่องมือขัดสำหรับการปรับสภาพของรู หากรอยคะแนนของผนังอยู่ภายในขีดจำกัดที่สามารถกอบกู้ได้
ปัญหาที่ 5: ความล้มเหลวของเบรกจอดรถและการปรับที่ไม่ถูกต้อง
เบรกจอดรถเป็นด่านสุดท้ายในการป้องกันรถยกกลิ้งโดยไม่มีใครดูแล ซึ่งเป็นสถานการณ์ที่ทำให้เกิดความเสียหายต่อทรัพย์สินในคลังสินค้าและการบาดเจ็บในสัดส่วนที่มีนัยสำคัญ เบรกจอดรถยก ปัญหาแบ่งออกเป็นสามประเภท:
การยืดตัวของสายเคเบิลและการสูญเสียการปรับ
สายเบรกจอดรถจะยืดออกตามการใช้งาน ซึ่งจะช่วยเพิ่มระยะการเคลื่อนที่ของคันโยกอย่างต่อเนื่องเพื่อให้เบรกได้เต็มที่ เมื่อการเคลื่อนที่ของคันโยกถึงขีดจำกัดทางกลโดยไม่ได้เบรกจนสุด เบรกจอดรถจะไม่รับน้ำหนักที่กำหนดในเกรดอีกต่อไป OSHA กำหนดให้รถยกสามารถยึดตามเกรดใดๆ ที่มักพบระหว่างการใช้งาน — การปรับเบรกจอดรถของรถยก จำเป็นเมื่อใดก็ตามที่ระยะฟรีเพลย์ของคันบังคับเกินข้อกำหนดของผู้ผลิต โดยทั่วไปเมื่อมากกว่านั้น ระยะคันโยก 5 ถึง 7 คลิก จะต้องบรรลุการมีส่วนร่วมอย่างเต็มที่
การเชื่อมโยงที่แช่แข็งหรือสึกกร่อน
ในการใช้งานกลางแจ้งหรือในห้องเย็น สายเบรกจอดรถ แถบอีควอไลเซอร์ และจุดหมุนอาจเกิดการกัดกร่อนและแข็งตัวได้ สายเคเบิลที่สึกกร่อนภายในอาจดูเหมือนเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระที่ปลายคันโยก ในขณะที่ส่งแรงเชิงกลไปยังชุดเบรกเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย ตรวจสอบท่อร้อยสายและจุดหมุนทั้งหมดเพื่อดูการกัดกร่อนในแต่ละบริการประจำปี และหล่อลื่นด้วยน้ำมันที่แทรกซึมหรือสารหล่อลื่นสายเคเบิลตามความเหมาะสม
สวมรองเท้าเบรกจอดรถหรือดรัม
หากเบรกจอดรถใช้ดรัมเฉพาะที่แยกจากเบรกบริการ (โดยทั่วไปบนเพลาหลังของรถยกถ่วงดุลขนาดใหญ่) ยางเบรกจะอยู่ภายใต้กลไกการสึกหรอแบบเดียวกับยางเบรกสำหรับบริการ — แต่มักจะไม่ได้รับการตรวจสอบ เนื่องจากเบรกจอดได้รับการทดสอบตามการใช้งานมากกว่าการตรวจสอบด้วยสายตาในการให้บริการตามปกติ รวมถึงการตรวจสอบดรัมเบรกจอดรถและยางเบรกในทุกบริการเบรก
ปัญหาที่ 6: ความล้มเหลวของกระบอกสูบหลัก
กระบอกสูบหลักจะแปลงแรงเหยียบให้เป็นแรงดันไฮดรอลิก ความล้มเหลวของซีลภายใน - โดยทั่วไปคือซีลคัพหลักหรือรอง - ช่วยให้ของเหลวผ่านลูกสูบแทนที่จะเพิ่มแรงดันให้กับสายเบรก ผลลัพธ์ที่ได้คือแป้นเหยียบที่เคลื่อนตัวช้าๆ ไปที่พื้นภายใต้แรงกดที่ต่อเนื่องโดยไม่ต้องเหยียบเบรก แม้ว่าระดับของเหลวจะถูกต้องและไม่มีอากาศอยู่ในท่อก็ตาม นี่คือโหมดความล้มเหลวแบบค่อยเป็นค่อยไปซึ่งดำเนินไปเป็นเวลาหลายสัปดาห์ก่อนที่จะกลายเป็นปัญหาด้านความปลอดภัยที่ชัดเจน ทำให้เป็นหนึ่งในปัญหาที่พลาดบ่อยที่สุดในการตรวจสอบเบรกของรถยกตามปกติ
การทดสอบการรั่วภายในกระบอกสูบหลักขั้นสุดท้าย: เมื่อเครื่องยนต์ดับและเกียร์ว่าง ให้เหยียบแป้นเบรกให้แน่นและกดค้างไว้เพื่อ 30 วินาที . หากแป้นค่อยๆ จมลงสู่พื้นภายใต้แรงกดที่เท้าคงที่ ซีลหลักของกระบอกสูบหลักจะถูกบายพาส และจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือสร้างใหม่ด้วย ชุดซ่อมเบรครถยก ประกอบด้วยซีลคัพใหม่ที่มีขนาดตามเส้นผ่านศูนย์กลางรูกระบอกสูบหลักโดยเฉพาะ
ความถี่ของปัญหาเบรกและการวิเคราะห์สาเหตุที่แท้จริง
การทำความเข้าใจว่าปัญหาเบรกใดเกิดขึ้นบ่อยที่สุดช่วยให้ผู้จัดการฝ่ายบำรุงรักษาจัดลำดับความสำคัญของทรัพยากรการตรวจสอบและการเก็บสต๊อกอะไหล่ได้ ซึ่งรวมถึง ชุดซ่อมเบรครถยกs . แผนภูมิด้านล่างแสดงความถี่สัมพัทธ์ของความล้มเหลวแต่ละประเภทโดยอิงจากบันทึกการบำรุงรักษารถยกโดยรวมจากการดำเนินงานคลังสินค้าและการจัดจำหน่าย
รูปที่ 1: ความถี่สัมพัทธ์ของประเภทความล้มเหลวของระบบเบรกของรถยกในการดำเนินงานคลังสินค้าและการจัดจำหน่าย (แบบจำลองตัวอย่างตามข้อมูลการบำรุงรักษาโดยรวม)
ข้อมูลอ้างอิงการวินิจฉัยปัญหาเบรกรถยก
| อาการ | สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุด | ขั้นตอนการวินิจฉัย | การดำเนินการที่จำเป็น |
|---|---|---|---|
| เสียงดังเวลาเบรก | รองเท้าที่สวมใส่ - โลหะต่อโลหะ | ถอดดรัมและซับในการวัด | เปลี่ยนรองเท้า ตรวจสอบถังซัก |
| เหยียบเป็นรูพรุนหรืออ่อน | อากาศในสายไฮดรอลิก | ตรวจสอบระดับของเหลว ตรวจหารอยรั่ว | ระบบเลือดออก ซ่อมแซมรอยรั่ว |
| คันเหยียบจมลงภายใต้แรงกดดัน | ความล้มเหลวของซีลกระบอกสูบหลัก | เหยียบแป้นค้างไว้ 30 วินาที — ตรวจสอบอ่างล้างจาน | สร้างใหม่หรือเปลี่ยนกระบอกสูบหลัก |
| ดึงไปด้านใดด้านหนึ่งเมื่อเบรก | คาลิปเปอร์ยึด / รองเท้าสึกไม่สม่ำเสมอ | เปรียบเทียบอุณหภูมิล้อหลังการขับขี่ | เปลี่ยนคาลิปเปอร์หรือสร้างกระบอกสูบใหม่ |
| รถยกลาก/เคลื่อนที่ช้า | เบรกยึดอยู่ในตำแหน่งที่ใช้ | ตรวจสอบล้อเพื่อดูความต้านทานการหมุน | ฟรีลูกสูบ เปลี่ยนซีล |
| เบรกจอดไม่ยึดเกาะเกรด | สายยืด/รองเท้าชำรุด | นับการคลิกคันโยกเมื่อนำไปใช้เต็ม | เบรกจอดรถยก adjustment or shoe replacement |
ชุดซ่อมเบรครถยก: สิ่งที่ควรมีในชุดอุปกรณ์ครบชุด
เมื่อทำการยกเครื่องระบบเบรกหรือสร้างส่วนประกอบใหม่โดยใช้คุณภาพ ชุดซ่อมเบรครถยก เฉพาะรุ่นและปีของเครื่อง ช่วยให้มั่นใจได้ว่าซีล สปริง และฮาร์ดแวร์ทั้งหมดมีขนาดถูกต้องและผลิตตามข้อกำหนดเฉพาะของวัสดุที่เหมาะสม ชุดอุปกรณ์ที่ครอบคลุมสำหรับระบบดรัมเบรกควรประกอบด้วย:
- ส่วนประกอบสร้างกระบอกล้อใหม่: ถ้วยลูกสูบ (ซีลหลักและรอง) รองเท้ากันฝุ่น และชุดสปริง ตรวจสอบว่าวัสดุของคัพเป็น EPDM หรือเทียบเท่าเพื่อให้เข้ากันได้กับน้ำมัน DOT 3/4 - ถ้วยยางธรรมชาติจะบวมและเสียหายในน้ำมันเบรกที่ใช้ไกลคอล-อีเทอร์สมัยใหม่
- ส่วนประกอบสร้างกระบอกสูบหลักใหม่: ซีลถ้วยหลักและรอง วงแหวนรองกระปุก สปริงส่งคืน และเช็ควาล์ว หากใช้ได้กับการออกแบบกระบอกสูบหลักโดยเฉพาะ
- ฮาร์ดแวร์ยางเบรก: สปริงกลับ หมุดและสปริงแบบกดค้าง อุปกรณ์ปรับตั้ง (ล้อรูปดาว ช่องเสียบปรับ) ส่วนประกอบฮาร์ดแวร์เหล่านี้มีความล้าและสึกกร่อนในอัตราที่ใกล้เคียงกับรองเท้า การเปลี่ยนชิ้นส่วนในการเปลี่ยนรองเท้าแต่ละครั้งจะช่วยยืดอายุการใช้งานของรองเท้าใหม่ได้อย่างมาก
- สายเบรกและอุปกรณ์: สายเบรกทองแดงหรือไนลอนสำหรับส่วนต่างๆ ที่แสดงการกัดกร่อนหรือการแตกร้าวของพื้นผิว และปลายข้อต่อแบบเกลียวใหม่เพื่อทดแทนส่วนที่เสียหายระหว่างการแยกชิ้นส่วน
ตารางการบำรุงรักษาเชิงป้องกันสำหรับระบบเบรกของรถยก
| งานบำรุงรักษา | ช่วงเวลา | สิ่งที่ต้องตรวจสอบ |
|---|---|---|
| การทดสอบการทำงานของเบรกก่อนการเปลี่ยนเกียร์ | รายวัน | ความรู้สึกในการเหยียบ การตอบสนองในการหยุด การเบรกจอด |
| ระดับของเหลวและการตรวจสอบด้วยสายตา | รายสัปดาห์ | ระดับอ่างเก็บน้ำ รอยรั่วที่มองเห็นได้ที่เส้นและกระบอกสูบ |
| การวัดความหนาของผ้าเบรก | ทุก ๆ 250 ชม | วัดขนาดรองเท้า/แผ่นรองทั้งหมด — เปลี่ยนอย่างน้อย 3 มม |
| การตรวจสอบการปรับเบรกจอดรถ | ทุก ๆ 250 ชม | ระยะเคลื่อนที่ของคันโยก ทดสอบค้างไว้ตามเกรดที่กำหนด |
| การตรวจสอบสภาพน้ำมันเบรก | ทุกๆ 500 ชั่วโมง | การทดสอบปริมาณความชื้น การประเมินสี |
| บริการระบบเบรกเต็มระบบ | ทุก ๆ 1,000 ชั่วโมงหรือทุกปี | การเปลี่ยนของไหล การตรวจสอบดรัม/โรเตอร์ สภาพกระบอกสูบ การเปลี่ยนฮาร์ดแวร์ |
